Lkw-Maut
Achsen, Gewichtsklasse und Leerfahrt: wo bei der Maut die Differenz entsteht
Veröffentlicht: 2026-09-20
Artikel von Vytautas Natys, Geschäftsführer UAB NVGroup.
Die CO2-Klasse ist die größte, aber nicht die einzige Quelle für Abweichungen bei der Lkw-Maut. Eine zweite Gruppe betrifft die Definition des Fahrzeugs selbst.
Achsen werden anders gezählt, als es aussieht
Der Mautsatz hängt von der Achszahl ab, und die Zählregel ist einfach, aber nicht jedem offensichtlich: Eine Tandemachse zählt als zwei, eine Tridemachse als drei.
Ein Fahrzeug über 18 Tonnen mit fünf Achsen wird mit 34,8 ct/km abgerechnet, mit vier Achsen mit 32,4 ct/km. Die Differenz von 2,4 ct/km ergibt bei 80.000 Kilometern pro Jahr rund 1.920 €.
Das Problem entsteht bei Fahrzeugkombinationen mit wechselnder Zusammensetzung. Fährt ein Zug mit Anhänger und fünf Achsen los, wird der Anhänger abgekoppelt und die Fahrt mit drei Achsen fortgesetzt, ändert sich die Achszahl während der Fahrt. Wird die Einstellung im Erfassungsgerät nicht angepasst, wird ein Teil der Strecke mit dem falschen Satz abgerechnet — mal zugunsten, mal zulasten des Kunden.
Eine falsch angegebene Achszahl ist zudem eine Ordnungswidrigkeit, für die Bußgelder sowohl für den Fahrer als auch für das Unternehmen vorgesehen sind. Es geht also nicht nur um Geld, sondern auch um Compliance.
Die Gewichtsklasse stammt aus den Dokumenten, nicht aus der Ladung
Eine zweite verbreitete Annahme ist, dass eine Leerfahrt weniger kostet. Das stimmt nicht.
Die Gewichtsklasse richtet sich nach der technisch zulässigen Höchstmasse laut Fahrzeugdokumenten, nicht nach der tatsächlichen Ladung. Ein leeres Fahrzeug wird zum selben Satz abgerechnet wie ein voll beladenes.
Das bedeutet: Die Reduzierung von Leerfahrten ist eine Kostenfrage, keine Tariffrage — in der Abrechnung schlägt sie sich in jedem Fall mit dem vollen Satz nieder.
Das mautpflichtige Netz ist größer, als viele denken
Die Maut gilt auf allen Bundesautobahnen und allen Bundesstraßen — einem Netz von rund 51.000 Kilometern. Seit dem 1. Juli 2024 gilt sie für alle Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen technisch zulässiger Masse.
Praktische Folge: Das Ausweichen von der Autobahn auf eine Bundesstraße spart Zeit, aber keine Maut. Eine Routenplanung, die auf der Annahme beruht, Bundesstraßen seien mautfrei, führt zu falschen Kostenannahmen.
Worauf in der Abrechnung zu achten ist
Drei Dinge lassen sich auch ohne spezielle Werkzeuge prüfen.
Ob die abgerechnete Achszahl in allen Zeilen mit den Zulassungsdokumenten übereinstimmt. Ob dieselbe Teilstrecke nicht zweimal am selben Tag abgerechnet wurde. Ob keine Positionen an Tagen auftauchen, an denen das Fahrzeug nicht im Einsatz war.
Der letzte Punkt lässt sich am schwersten prüfen, da eine gesonderte Quelle für Einsatztage nötig ist — Tachographendaten oder Aufzeichnungen eines Flottenmanagementsystems. Ohne diese wird eine solche Prüfung nicht durchgeführt.
Emissionsfreie Fahrzeuge
Eine gesonderte Anmerkung für Fuhrparks, die elektrische Fahrzeuge erwägen: Emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge sind bis zum 30. Juni 2031 von der Maut befreit. Eine für 2026 geplante Regelung zur Teilbepreisung wurde im November 2025 vor Inkrafttreten wieder zurückgenommen.