Deutsche Lkw-Maut
Lkw-Maut-Prüfung: die teuerste Klasse gilt standardmäßig
Im deutschen Maut-System wird ein Fahrzeug ohne vorgelegten Nachweis automatisch der teuersten CO2-Klasse zugeordnet, und der Betreiber stuft von sich aus nie in eine günstigere Klasse hoch. Wir prüfen Ihre Mautabrechnungen anhand Ihrer Fahrzeugdokumente und zeigen, wo Sie mehr zahlen, als Sie müssten.
Was wir nicht tun. Wir stellen weder den Erstattungsantrag noch den Höherstufungsantrag in Ihrem Namen. Wir erkennen Abweichungen, berechnen den Betrag und liefern die Begründung — den Antrag im BALM-Portal stellen Sie selbst. Das Erfolgshonorar wird auf den Betrag berechnet, den das BALM tatsächlich erstattet hat.
Dieses Modul richtet sich an den Frachtführer mit eigenem Fuhrpark, nicht an den Verlader oder Spediteur wie unsere übrigen Prüfleistungen. Es entsteht kein Interessenkonflikt — die Gegenseite ist der Mautbetreiber (Toll Collect/EETS), nicht Ihr Kunde.
So funktioniert es
01Rechnungen und Dokumente hochladen
Monatliche Toll-Collect- oder EETS-Abrechnungen und Zulassungsbescheinigungen Teil I. Falls vorhanden, auch CoC oder CIF.
02Fünf Prüfschritte
CO2-Klassen-Eignung, Achs- und Gewichtsklasse, Schadstoffklasse, Duplikate und abgerechnete Kilometer, die die erfasste Fahrleistung übersteigen.
03Begründung erhalten
Für jede Feststellung — Fahrzeug, Zeitraum, angewandter Tarif, korrekter Tarif, Differenz und Verweis auf die konkrete Dokumentstelle. Kein pauschaler Verdacht. All das laden Sie als PDF-Prüfbericht herunter — einschließlich dessen, was geprüft und als korrekt befunden wurde. Es ist ein Bericht, keine Forderung: diese stellen Sie dem Frachtführer nach Ihrem eigenen Vertrag.
Warum die teuerste Klasse standardmäßig gilt
Seit Dezember 2023 setzt sich der Mautsatz aus vier Teilsätzen zusammen, einer davon ist CO2. Ein Fahrzeug wird anhand der vom Halter vorgelegten Dokumente einer von fünf CO2-Emissionsklassen zugeordnet.
Ohne vorgelegten Nachweis gilt automatisch die erste, teuerste Klasse. Der Betreiber stuft von sich aus nie in eine bessere Klasse hoch. Fahrzeuge, die seit dem 1. Juli 2019 erstzugelassen wurden, können nach Vorlage der Zulassungsbescheinigung, CoC oder CIF neu eingestuft werden.
Das ist kein Rechnungsfehler. Es ist der Standardwert, der so lange gilt, bis jemand Dokumente vorlegt.
Was das finanziell bedeutet
Illustrative Berechnung anhand öffentlich bekannter Tarife, keine belegte Statistik. Ihr tatsächliches Ergebnis hängt von der Flottenzusammensetzung, den gefahrenen Kilometern und den Erstzulassungsdaten der Fahrzeuge ab.
Die Registrierung ist in jedem Land eine eigene
Wer die CO2-Klasse in Deutschland geklärt hat, hält die Sache leicht für erledigt. Sie ist es nicht.
Der Nachweis der Emissionsklasse wird in jedem Land gesondert eingereicht. Eine in Deutschland vorgelegte Übereinstimmungsbescheinigung gilt in Österreich oder Tschechien nicht — dort wird das Fahrzeug weiterhin nach der teuersten Klasse 1 abgerechnet. Ein gemeinsames Register, aus dem die anderen Länder diese Daten übernehmen, gibt es nicht.
In den Niederlanden ist der Mechanismus derselbe, der Weg aber ein anderer: Die Klasse wird dem RDW-Fahrzeugregister entnommen, und fehlen dort die Daten, erhält das Fahrzeug die schlechteste Klasse 1. Korrigiert wird durch Einreichen der CoC oder des Customer Information File beim RDW, nicht beim Mautbetreiber.
Wir prüfen alle Länder, in denen Ihre Fahrzeuge tatsächlich bemautet werden — sichtbar aus den Rechnungen selbst, nicht aus einer Annahme über Ihre Routen.
Die Einstufung altert — aber nicht jährlich
Die CO2-Klasse ist keine Eigenschaft des Fahrzeugs. Sie ist das Verhältnis zwischen dem spezifischen Emissionswert des Fahrzeugs und einem Referenzwert — und diese Schwelle verschiebt sich.
Die Grenzwerte ändern sich jährlich zum 1. Juli. Der Berichtszeitraum läuft vom 1. Juli bis zum 30. Juni des Folgejahres, und mit jedem Schritt wird es schwerer, eine bessere Klasse zu erreichen. Das Fahrzeug hat sich um kein Gramm verändert — die Schwelle hat sich verschoben.
Die Einstufung selbst wird in Deutschland alle sechs Jahre neu ermittelt, gerechnet vom Tag der Erstzulassung des jeweiligen Fahrzeugs, auf Basis der zum Überprüfungszeitpunkt geltenden Grenzwerte (BFStrMG Anlage 1 Nummer 4, Fassung ab 1. Dezember 2025). Jedes Fahrzeug hat damit sein eigenes Datum, keinen gemeinsamen Jahrestermin.
Daraus folgen zwei verschiedene Risiken. Ist die Einstufung zu Ihren Ungunsten veraltet, zahlen Sie zu viel, und die Überzahlung lässt sich zurückholen. Ist sie zu Ihren Gunsten veraltet, wird zu günstig abgerechnet, und die Differenz kann nachzuzahlen sein. Wir prüfen beide Richtungen und melden die zweite ebenso deutlich wie die erste — als Warnung, nie als Ihren Vorteil.
Welche Länder, und wie weit wir dort gehen
Wir trennen zwei Dinge, denn sie unterscheiden sich nicht im Namen, sondern darin, ob eine Feststellung einen Weg zum Geld hat.
Historische Prüfung — Deutschland. Nur hier ist das Erstattungsverfahren für bereits bezahlte Zeiträume bestätigt (BALM). Ein Land, dessen Erstattungsweg wir nicht geprüft haben, nehmen wir nicht in die historische Prüfung auf: Eine Feststellung ohne Weg zum Geld ist wertlos.
Zukunftsgerichtete Höherstufung — Deutschland, Österreich, Tschechien, Niederlande. In allen vier wirkt die CO2-Klasse auf den Satz, und es gibt einen Weg, den Nachweis einzureichen. In Österreich, Tschechien und den Niederlanden haben wir in den offiziellen Quellen keine Erstattung für zurückliegende Zeiträume gefunden, deshalb bieten wir dort nur an, was tatsächlich funktioniert: den künftigen Satz senken.
Polen — noch nicht. Die e-TOLL-Sätze wurden im Februar 2026 angehoben und das Netz um rund 645 km erweitert, doch die CO2-Klasse wirkt sich dort bislang nicht auf den Satz aus — der entsprechende Gesetzentwurf befindet sich noch im Verfahren. Solange das so ist, fände diese Prüfung in Polen nichts, und wir bieten sie dort nicht an. Wir beobachten es und melden uns, wenn es sich ändert.
Frankreich — nein. Die konzessionierte Maut kennt keine Emissionsdifferenzierung und ist deshalb nicht Teil der Prüfung.
Ein weiterer Unterschied, den man vorab kennen sollte: den konkreten Überzahlungsbetrag in Euro berechnen wir dort, wo uns eine in der offiziellen Quelle geprüfte Tariftabelle vorliegt — heute sind das Deutschland, Österreich und die Niederlande. In Tschechien zeigen wir die Abweichung der Klasse, nennen aber keinen Betrag, solange die Tabelle nicht geprüft ist; Schätzen hieße hier, eine falsche Forderungshöhe zu nennen.
Frist
Der Erstattungsanspruch erlischt mit Ablauf des dritten Kalenderjahres nach seiner Entstehung. Die erste Prüfung umfasst daher ein dreijähriges Archiv, und jedes abgelaufene Jahr fällt unwiederbringlich aus diesem Fenster heraus.
Zwei unterschiedliche Ergebnisse
Rückwirkend — Erstattung für drei Jahre. Ein einmaliger Betrag, dessen Höhe von der festgestellten Abweichung abhängt.
Zukunftsgerichtet — Höherstufung. Die Differenz wiederholt sich jährlich, solange das Fahrzeug im Einsatz ist. Das ist das größere Ergebnis, aber kein zurückerstatteter Betrag — daher entfällt hier das Erfolgshonorar.
Preise
Historische Prüfung — dreijähriges Archiv. 25 % des tatsächlich erstatteten Betrags (Obergrenze 5.000 €/Fall, Mindestbetrag 100 €) oder ein Festpreis von 1.490 € für die Archivprüfung — Sie wählen. Ohne Erstattung (bei der Erfolgshonorar-Option) — 0 €. Für Kunden in Deutschland und Österreich ist nur der Festpreis verfügbar. Mindestumfang — 10 Fahrzeuge, da das BALM eine Bearbeitungsgebühr von 20 € je amtlichem Kennzeichen erhebt.
Zukunftsgerichtete Höherstufung — 199 € je Fahrzeug und Land, einmalig. In jedem Land ist das ein eigener Vorgang mit eigenen Unterlagen und eigenem Adressaten, deshalb auch ein eigener Preis. Wir erstellen die Begründung für die Höherstufung, den Antrag beim Betreiber stellen Sie selbst.
Laufende Kontrolle — 4,90 €/Monat je Fahrzeug. Jede neue Abrechnung wird automatisch geprüft. Wird ein neues Fahrzeug standardmäßig in Klasse 1 eingestuft, erhalten Sie eine Benachrichtigung.
Vor dem Start: wie lange Sie Zeit haben, einen Anspruch zu erheben — den Umfang einer rückwirkenden Prüfung begrenzt nicht Ihr Archiv, sondern die Verjährungsfrist.
Aktivierung nach einem kurzen Gespräch, nicht per Selbstbedienung.
Häufig gestellte Fragen
Zahlen emissionsfreie Fahrzeuge 2026 in Deutschland Maut?
Nein. Emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge sind bis zum 30. Juni 2031 von der Maut ausgenommen. Ursprünglich sollte die Befreiung am 31. Dezember 2025 enden und ab dem 1. Januar 2026 ein ermäßigter Infrastruktursatz erhoben werden — diese Regelung wurde jedoch gestrichen, bevor sie in Kraft trat. 2026 zahlt ein solches Fahrzeug in Deutschland daher keine Maut.
Grundlage: § 1 Absatz 2 Satz 1 Nummer 7 BFStrMG; Viertes Gesetz zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften (BGBl. 2025 I Nr. 295, ausgegeben am 1. Dezember 2025), Artikel 1, 2 und 4. Emissionsfreie Fahrzeuge bis 4,25 t bleiben dauerhaft befreit.
Wir haben die CO2-Klasse in Deutschland geklärt. Reicht das für andere Länder?
Nein. Der Nachweis wird in jedem Land gesondert eingereicht, und eine in einem Land vorgelegte Bescheinigung gilt im anderen nicht. Dasselbe Dokument muss schlicht erneut eingereicht werden — in Österreich bei der ASFINAG, in Tschechien beim Mautbetreiber, in den Niederlanden beim RDW-Register. Neue Unterlagen sind nicht zu beschaffen.
Ist das dasselbe wie der Bericht des Mautanbieters?
Nein. Toll Collect und EETS-Anbieter stellen die Rechnung aus. Sie geben an, wie viel Sie bezahlt haben, prüfen aber nicht, ob der Tarif korrekt war — eine Prüfung der eigenen Arbeit ist nicht möglich.
Muss ich den Mautanbieter wechseln?
Nein. Wir arbeiten mit den Abrechnungen jedes Anbieters und lassen das Anbieterverhältnis unberührt.
Was, wenn ich keine Übereinstimmungsbescheinigung (CoC) habe?
Dann können wir die CO2-Klassen-Prüfung nicht durchführen und erzeugen keine Feststellung — wir raten nicht. Die CoC kann beim Hersteller nachbestellt werden.
Wie lange werden hochgeladene Dokumente gespeichert?
Originaldokumente werden 24 Monate ab Hochladen gespeichert, Zolldokumente 40 Monate. Nach Fristablauf wird die Originaldatei automatisch gelöscht, die daraus extrahierten Daten bleiben. Möchten Sie ein bestimmtes Dokument früher entfernen lassen (DSGVO Art. 17, Recht auf Löschung), kontaktieren Sie uns per E-Mail.
Prüfen Sie auch Achszahl oder Schadstoffklasse, nicht nur CO2?
Ja — die Prüfungen zu Achsen/Gewicht und Schadstoffklasse laufen parallel zur CO2-Prüfung, werden aber immer als „zu prüfen" markiert, nicht als bestätigte Feststellung, da bei Fahrzeugkombinationen mit wechselnder Zusammensetzung eine Abweichung nicht immer ein Fehler ist.
Was benötigt wird
- Monatliche Mautabrechnungen (erforderlich)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne die Rechnungen ist die Prüfung nicht möglich. - Zulassungsbescheinigungen (erforderlich)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne sie können wir die Abrechnung nicht mit den tatsächlichen Fahrzeugdaten vergleichen. - Übereinstimmungsbescheinigungen (CoC) oder CIF-Daten (ohne es funktioniert ein Teil der Prüfungen nicht)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne die CoC können wir die CO2-Klasse nicht prüfen. Das ist die zentrale Prüfung — wir empfehlen, sie beim Hersteller anzufordern, das dauert einige Wochen. - Tachograph- oder Telematikdaten (ohne es funktioniert ein Teil der Prüfungen nicht)
Wenn Sie es nicht haben: Ohne sie können wir die abgerechneten Kilometer nicht mit den tatsächlichen vergleichen und keine abgerechneten Standtage erkennen.