Tysk vejafgift (Lkw-Maut)
Vejafgiftsaudit: den dyreste klasse gælder som standard
I det tyske Maut-system placeres et køretøj uden fremlagt dokumentation automatisk i den dyreste CO2-klasse, og operatøren opgraderer aldrig selv til en bedre klasse. Vi kontrollerer jeres afregninger ud fra køretøjernes dokumenter og viser, hvor I betaler mere, end I behøver.
Det, vi ikke gør. Vi indgiver ikke selv ansøgningen om tilbagebetaling eller omklassificering på jeres vegne. Vi opdager afvigelser, beregner beløbet og udarbejder begrundelsen — ansøgningen i BALM-portalen indgiver I selv. Succeshonoraret beregnes af det beløb, som BALM reelt har tilbagebetalt.
Dette modul er beregnet til transportøren med egen vognpark, ikke til varemodtageren eller speditøren som vores øvrige auditservices. Der opstår ingen interessekonflikt — modparten er mautoperatøren (Toll Collect/EETS), ikke jeres kunde.
Sådan fungerer det
01I uploader afregninger og dokumenter
Månedlige afregninger fra Toll Collect eller EETS-udbyder samt køretøjernes registreringsattester. Har I CoC eller CIF-data, uploader I også dem.
02Vi kontrollerer på fem punkter
CO2-klassens korrekthed, akse- og vægtklassens overensstemmelse, Euro-klasse, dubletter og afregnede kilometer, der overstiger den registrerede kørsel.
03I får en begrundelse
For hvert resultat — køretøj, periode, anvendt takst, korrekt takst, differencen og en henvisning til det konkrete sted i dokumentet. Ikke en generel mistanke. Alt dette downloader du som en revisionsrapport i PDF — inklusive det, der er kontrolleret og fundet korrekt. Det er en rapport, ikke et krav: det fremsætter du selv over for transportøren efter din egen kontrakt.
Hvorfor den dyreste klasse gælder som standard
Siden december 2023 består Maut-taksten af fire dele, hvoraf én er CO2. Et køretøj placeres i en af fem CO2-klasser ud fra den dokumentation, ejeren har fremlagt.
Uden fremlagt dokumentation gælder automatisk den første, dyreste klasse. Operatøren opgraderer aldrig selv til en bedre klasse. Køretøjer, der er førstegangsregistreret fra den 1. juli 2019, kan omklassificeres ved at fremlægge registreringsattest, CoC eller CIF.
Det er ikke en fejl på fakturaen. Det er standardværdien, som gælder, indtil nogen fremlægger dokumentation.
Hvad det betyder økonomisk
Dette er en illustrativ beregning ud fra offentligt tilgængelige takster, ikke bekræftet statistik. Jeres reelle resultat afhænger af vognparkens sammensætning, kørte kilometer og køretøjernes registreringsdatoer.
Registreringen er særskilt i hvert land
Når CO2-klassen er bragt i orden i Tyskland, er det nemt at tro, at sagen er lukket. Den er ikke.
Dokumentationen for emissionsklassen indsendes særskilt i hvert land. En overensstemmelsesattest indsendt i Tyskland gælder ikke i Østrig eller Tjekkiet — der afregnes køretøjet stadig efter den dyreste første klasse. Et fælles register, som de øvrige lande henter disse oplysninger fra, findes ikke.
I Nederlandene er mekanismen den samme, men vejen en anden: klassen hentes fra RDW's køretøjsregister, og mangler oplysningerne der, får køretøjet den dårligste første klasse. Rettelsen sker ved at indsende CoC eller Customer Information File til RDW, ikke til afgiftsoperatøren.
Vi kontrollerer alle lande, hvor jeres køretøjer reelt afgiftsbelægges — det fremgår af fakturaerne selv, ikke af en antagelse om ruterne.
Klassifikationen ældes — men ikke hvert år
CO2-klassen er ikke en egenskab ved køretøjet. Den er forholdet mellem køretøjets specifikke emissionsværdi og en referenceværdi — og den grænse flytter sig.
Grænserne ændres hvert år den 1. juli. Rapporteringsperioden løber fra 1. juli til 30. juni det følgende år, og for hvert skridt bliver en bedre klasse vanskeligere at nå. Køretøjet har ikke ændret sig et gram — grænsen har flyttet sig.
Selve klassen genvurderes i Tyskland hvert sjette år, regnet fra datoen for køretøjets første registrering, på grundlag af de grænser, der gælder på genvurderingsdagen (BFStrMG bilag 1 punkt 4, ordlyd fra 1. december 2025). Hvert køretøj har altså sin egen dato, ikke en fælles årlig frist.
Deraf følger to forskellige risici. Er klassifikationen forældet til jeres ulempe, betaler I for meget, og overbetalingen kan kræves tilbage. Er den forældet til jeres fordel, er afgiften sat for lavt, og differencen kan skulle efterbetales. Vi kontrollerer begge retninger og melder den anden lige så klart som den første — som en advarsel, aldrig som jeres fordel.
Hvilke lande, og hvor langt vi går der
Vi skelner mellem to ting, for de er forskellige ikke i navn, men i om et fund har en vej til penge.
Historisk kontrol — Tyskland. Kun der er tilbagebetalingsproceduren for en allerede betalt periode bekræftet (BALM). Et land, hvis tilbagebetalingsvej vi ikke har kontrolleret, tager vi ikke med i den historiske kontrol: et fund uden vej til penge er værdiløst.
Fremadrettet omklassificering — Tyskland, Østrig, Tjekkiet, Nederlandene. I alle fire påvirker CO2-klassen satsen, og der findes en vej til at indsende dokumentationen. I Østrig, Tjekkiet og Nederlandene fandt vi ingen tilbagebetaling for forgangen tid i de officielle kilder, så der tilbyder vi kun det, der faktisk virker: at sænke den fremtidige sats.
Polen — endnu ikke. e-TOLL-satserne blev hævet i februar 2026, men CO2-klassen påvirker endnu ikke satsen der — det pågældende lovforslag er stadig under behandling. Så længe det er tilfældet, ville denne kontrol ikke finde noget i Polen, og vi tilbyder den ikke der. Vi følger det og melder tilbage, når det ændrer sig.
Frankrig — nej. Koncessionsafgiften har ingen emissionsdifferentiering og indgår derfor ikke i kontrollen.
Endnu en forskel, som er værd at kende på forhånd: det konkrete overbetalingsbeløb i euro beregner vi der, hvor vi har en taksttabel verificeret i den officielle kilde — i dag Tyskland, Østrig og Nederlandene. I Tjekkiet viser vi klasseafvigelsen, men angiver intet beløb, så længe tabellen ikke er verificeret; at gætte ville her betyde et forkert kravbeløb.
Fristen
Kravet om tilbagebetaling bortfalder ved udgangen af det tredje kalenderår efter, at det er opstået. Derfor omfatter den første revision et treårigt arkiv, og hvert år, der går, falder uigenkaldeligt ud af dette vindue.
To forskellige resultater
Bagudrettet — tilbagebetaling for tre år. Et engangsbeløb, hvis størrelse afhænger af den fundne afvigelse.
Fremadrettet — omklassificering. Differencen gentages hvert år, så længe køretøjet er i drift. Det er det største resultat, men det er ikke tilbagebetalte penge, og derfor gælder der intet succeshonorar her.
Priser
Historisk revision — treårigt arkiv. 25 % af det reelt tilbagebetalte beløb (loft 5 000 €/sag, minimum 100 €) eller en fast pris på 1 490 € for en arkivrevision. Uden resultat (ved valg af succeshonorar) — 0 €. For kunder i Tyskland er kun den faste pris tilgængelig. Minimumsomfang — 10 køretøjer, da BALM opkræver et sagsbehandlingsgebyr på 20 € pr. nummerplade.
Fremadrettet omklassificering — 199 € pr. køretøj pr. land, engangsbeløb. I hvert land er det en særskilt handling med egne dokumenter og egen modtager, derfor også en særskilt pris. Vi udarbejder begrundelsen for omklassificeringen, ansøgningen til operatøren indgiver I selv. Der er intet succeshonorar: det er ikke tilbagebetalte penge, men en lavere fremtidig takst.
Løbende kontrol — 4,90 €/md. pr. køretøj. Hver ny afregning kontrolleres automatisk. Bliver et nyt køretøj placeret i CO2-klasse 1 som standard, får I en advarsel.
Inden du starter: hvor lang tid du har til at gøre et krav gældende — omfanget af en historisk audit begrænses af forældelsesfristen, ikke af arkivet.
Aktiveres efter en kort samtale, ikke ved selvbetjent bestilling.
Ofte stillede spørgsmål
Betaler emissionsfrie køretøjer vejafgift i Tyskland i 2026?
Nej. Emissionsfrie tunge køretøjer er fritaget for vejafgift indtil den 30. juni 2031. Oprindeligt skulle fritagelsen udløbe den 31. december 2025, og fra den 1. januar 2026 skulle der opkræves en nedsat infrastruktursats — men den bestemmelse blev ophævet, før den trådte i kraft. I 2026 betaler et sådant køretøj derfor ingen tysk vejafgift.
Grundlag: BFStrMG § 1, stk. 2, 1. pkt., nr. 7; fjerde lov om ændring af vejafgiftsreglerne (BGBl. 2025 I Nr. 295, udstedt den 1. december 2025), artikel 1, 2 og 4.
Vi fik CO2-klassen på plads i Tyskland. Er det nok i andre lande?
Nej. Dokumentationen indsendes særskilt i hvert land, og en attest indsendt i ét land gælder ikke i et andet. Samme dokument skal blot indsendes igen — i Østrig til ASFINAG, i Tjekkiet til afgiftsoperatøren, i Nederlandene til RDW-registret. Nye dokumenter skal ikke indhentes.
Er det det samme som mautudbyderens afregning?
Nej. Toll Collect og EETS-udbydere er den part, der udsteder fakturaen. De oplyser, hvor meget I har betalt, men kontrollerer ikke, om taksten var korrekt — en revision af sit eget arbejde er ikke mulig.
Skal jeg skifte mautudbyder?
Nej. Vi arbejder med afregninger fra enhver udbyder og rører ikke ved forholdet til udbyderen.
Hvad gør jeg, hvis jeg ikke har et CoC-dokument?
Så kan vi ikke gennemføre kontrollen af CO2-klassens korrekthed og genererer ikke et resultat — vi gætter ikke på værdier. CoC kan bestilles hos producenten.
Hvor længe opbevares uploadede dokumenter?
Originaldokumenter opbevares i 24 måneder fra upload, tolddokumenter i 40 måneder. Når fristen er udløbet, slettes den originale fil automatisk, mens de data, der er udtrukket fra den, bevares. Ønsker I, at et bestemt dokument fjernes tidligere (GDPR art. 17), kan I kontakte os pr. e-mail.
Kan I også kontrollere, om antallet af aksler eller Euro-klassen på mine køretøjer stemmer, ikke kun CO2?
Ja — kontrollerne af aksler/vægt og Euro-klasse kører parallelt med CO2-kontrollen, men de markeres altid som "kræver gennemgang", ikke som et bekræftet resultat, fordi en afvigelse i sammensætninger med skiftende konfiguration ikke altid er en fejl.
Hvad der skal bruges
- Månedlige vejafgiftsafregninger (påkrævet)
Hvis I ikke har det: Uden fakturaerne kan auditten ikke gennemføres. - Registreringsattester (påkrævet)
Hvis I ikke har det: Uden dem kan vi ikke sammenligne afregningen med køretøjets faktiske data. - Typeattester (CoC) eller CIF-data (uden det virker en del af kontrollerne ikke)
Hvis I ikke har det: Uden CoC kan vi ikke kontrollere CO2-klassen. Det er den centrale kontrol — vi anbefaler at bestille den hos producenten, det tager et par uger. - Takograf- eller telematikdata (uden det virker en del af kontrollerne ikke)
Hvis I ikke har det: Uden dem kan vi ikke sammenligne den afregnede kørsel med den faktiske eller opdage afregnede stilstandsdage.