CO2-emissionsklasse ved tysk vejafgift: hvorfor standardklassen er den dyreste

Siden december 2023 har den tyske vejafgift for lastbiler bestået af fire dele: infrastruktur, luftforurening, støj og CO2-emissioner. De tre første afhænger af vægt, antal aksler og Euro-norm — størrelser, som ejeren i beskedent omfang kontrollerer. Den fjerde afhænger af CO2-emissionsklassen, og det er netop den, der oftest fastsættes forkert.

Fem klasser og én standard

Hvert afgiftspligtigt køretøj placeres i en af fem CO2-emissionsklasser. Den første er den dyreste og gælder for ældre køretøjer. Den anden og tredje opnås af økonomiske, nye dieselmotorer. Den fjerde er for lavemissionsdrivlinjer, den femte for nulemissionskøretøjer.

Forskellen er ikke symbolsk. En 5-akslet lastbil over 18 tons med Euro VI betaler i klasse 1 34,8 cent pr. afgiftspligtig kilometer. I klasse 2 — 34,0, i klasse 3 — 33,2, i klasse 4 — 26,9 cent/km.

Og her er den vigtigste detalje, som mange vognmænd opdager for sent: uden fremlagt dokumentation for overensstemmelse placeres et køretøj automatisk i den første, dyreste klasse. Operatøren opgraderer aldrig selv til en bedre klasse. Omklassificering sker kun, når ejeren selv fremlægger dokumentationen.

Hvem kan omklassificeres

Retten til at søge om en bedre klasse har én begrænsning: køretøjet skal være førstegangsregistreret fra og med den 1. juli 2019. Alle tidligere registrerede køretøjer forbliver automatisk i klasse 1, og der er intet at gøre ved det.

Som dokumentation gælder registreringsattesten, overensstemmelsescertifikatet (CoC), producentens CIF-data eller et individuelt godkendelsesblad. For køretøjer registreret i Tyskland fremgår Euro-normen af registreringsattestens del I, hvilket gør klassificeringen enklere. For køretøjer, der ikke er registreret i Tyskland, skal dokumentationen fremlægges separat — det gælder næsten alle baltiske og polske transportører.

En yderligere omstændighed: klassificeringsgrænserne blev skærpet den 1. juli 2026. Det betyder, at en tidligere fastsat klasse ikke nødvendigvis stemmer med de nuværende grænser, og at vurderingen skal foretages efter den udgave, der var gældende på det pågældende tidspunkt.

Hvad det betyder økonomisk

En 5-akslet lastbil, der kører 80.000 afgiftspligtige kilometer om året, betaler i CO2-klasse 1 omkring 27.840 €. Efter omklassificering til klasse 3 koster den samme kørsel omkring 26.560 € — en forskel på omkring 1.280 € om året. Efter omklassificering til klasse 2 er forskellen omkring 640 €.

For en vognpark på tredive lastbiler, hvor tolv køretøjer opfylder kravene til klasse 2 eller 3, er det 7.680–15.360 € om året.

Dette er en illustrativ beregning ud fra offentligt tilgængelige takster, ikke bekræftet statistik. Det reelle resultat afhænger af vognparkens sammensætning, kørsel i Tyskland og hvert køretøjs registreringsdato.

To forskellige resultater

En forkert klasse koster i to retninger. Bagudrettet — som en overbetaling, der kan tilbagebetales inden for det treårige vindue. Fremadrettet — som en højere takst, der gentages hver måned, så længe køretøjet er i drift.

Det andet er som regel det største. En engangstilbagebetaling for tidligere år er et afgrænset beløb; omklassificeringen virker, så længe lastbilen kører.

Hvad denne artikel ikke siger

Den siger ikke, om netop jeres køretøj opfylder kravene til en bedre klasse — det afhænger af motordataene i overensstemmelsescertifikatet og af de grænser, der var gældende på det pågældende tidspunkt. Uden CoC- eller CIF-data kan det ikke vurderes, og her kan der ikke gættes.

Den siger heller ikke, hvor mange fejl der er i jeres afregninger. Hver vognpark er forskellig.