CO2-päästöluokka Maut-järjestelmässä: miksi oletusluokka on kallein

Joulukuusta 2023 lähtien Saksan raskaan liikenteen tietulli koostuu neljästä osasta: infrastruktuuri-, ilmansaaste-, melu- ja CO2-päästömaksusta. Kolme ensimmäistä riippuvat painosta, akselimäärästä ja Euro-normista — suureista, joihin omistaja voi vaikuttaa vähän. Neljäs riippuu CO2-päästöluokasta, ja juuri se määritellään useimmiten väärin.

Viisi luokkaa ja yksi oletus

Jokainen maksullinen ajoneuvo luokitellaan yhteen viidestä CO2-päästöluokasta. Ensimmäinen on kallein ja tarkoitettu vanhemmille ajoneuvoille. Toinen ja kolmas ovat saavutettavissa taloudellisilla uusilla dieselmoottoreilla. Neljäs on tarkoitettu vähäpäästöisille voimansiirroille, viides nollapäästöisille ajoneuvoille.

Ero ei ole symbolinen. Viisiakselinen, yli 18 tonnin Euro VI -vetoauto maksaa ensimmäisessä luokassa 34,8 senttiä maksullista kilometriä kohden. Toisessa — 34,0, kolmannessa — 33,2, neljännessä — 26,9 senttiä/km.

Ja tässä on tärkein yksityiskohta, jonka moni kalusto oppii liian myöhään: ilman esitettyä vaatimustenmukaisuustodistusta ajoneuvo luokitellaan automaattisesti ensimmäiseen, kalleimpaan luokkaan. Operaattori ei koskaan korota luokkaa omasta aloitteestaan. Uudelleenluokittelu tapahtuu vain, kun omistaja itse toimittaa asiakirjat.

Kuka voidaan luokitella uudelleen

Oikeudella hakea parempaa luokkaa on yksi raja: ajoneuvon on oltava ensirekisteröity 1.7.2019 tai sen jälkeen. Kaikki tätä aiemmin rekisteröidyt jäävät automaattisesti ensimmäiseen luokkaan, eikä sille voi tehdä mitään.

Todisteeksi kelpaa rekisteröintitodistus, vaatimustenmukaisuustodistus (CoC), valmistajan CIF-tiedot tai yksittäishyväksyntälomake. Saksassa rekisteröidyille ajoneuvoille Euro-normi on merkitty rekisteröintitodistuksen osaan I, joten luokittelu on yksinkertaisempaa. Muualla kuin Saksassa rekisteröidyille ajoneuvoille todiste on toimitettava erikseen — tämä koskee lähes kaikkia Baltian maiden ja Puolan rahdinkuljettajia.

Lisähuomio: luokittelurajoja tiukennettiin 1.7.2026. Tämä tarkoittaa, että aiemmin määritetty luokka ei välttämättä vastaa nykyisiä rajoja, ja arviointi on tehtävä tuolloin voimassa olleen version mukaan.

Mitä tämä tarkoittaa rahassa

Viisiakselinen vetoauto, joka ajaa 80 000 maksullista kilometriä vuodessa, maksaa ensimmäisessä CO2-luokassa noin 27 840 €. Uudelleenluokiteltuna kolmanteen luokkaan sama kilometrimäärä maksaa noin 26 560 € — ero noin 1 280 € vuodessa. Uudelleenluokiteltuna toiseen luokkaan ero on noin 640 €.

Kolmenkymmenen vetoauton kalustolle, jossa kaksitoista ajoneuvoa sopii toiseen tai kolmanteen luokkaan, tämä on 7 680–15 360 € vuodessa.

Tämä on havainnollistava laskelma julkisesti ilmoitettujen tariffien perusteella, ei vahvistettu tilasto. Todellinen tulos riippuu kaluston kokoonpanosta, Saksassa ajetuista kilometreistä ja kunkin ajoneuvon rekisteröintipäivästä.

Kaksi erilaista tulosta

Väärä luokka maksaa kahteen suuntaan. Taaksepäin — liikamaksuna, joka voidaan periä takaisin kolmen vuoden ikkunassa. Eteenpäin — korkeampana tariffina, joka toistuu joka kuukausi niin kauan kuin ajoneuvo on käytössä.

Jälkimmäinen on yleensä suurempi. Kertaluonteinen palautus menneiltä vuosilta on rajattu summa; uudelleenluokittelu vaikuttaa niin kauan kuin vetoauto on toiminnassa.

Mitä tämä artikkeli ei kerro

Se ei kerro, sopiiko juuri teidän ajoneuvonne paremmalle luokalle — se riippuu vaatimustenmukaisuustodistuksen moottoritiedoista ja kulloinkin voimassa olleista rajoista. Ilman CoC- tai CIF-tietoja arviointi ei ole mahdollista, eikä tässä voi arvata.

Se ei myöskään kerro, kuinka paljon virheitä teidän laskuissanne on. Jokainen kalusto on erilainen.