CO2-utsläppsklass vid Maut: varför standardklassen är dyrast

Sedan december 2023 består den tyska vägavgiften för lastbilar av fyra delar: infrastruktur, luftförorening, buller och CO2-utsläpp. De tre första beror på vikt, axelantal och Euronorm — storheter som ägaren har liten kontroll över. Den fjärde beror på CO2-utsläppsklassen, och det är just den som oftast fastställs felaktigt.

Fem klasser och en standard

Varje avgiftsbelagt fordon tilldelas en av fem CO2-utsläppsklasser. Den första är dyrast och avsedd för äldre fordon. Den andra och tredje nås av ekonomiska nya dieselmotorer. Den fjärde är avsedd för utsläppssnåla drivlinor, den femte för nollutsläppsfordon.

Skillnaden är inte symbolisk. Ett femaxligt fordon över 18 ton med Euro VI-motor betalar i den första klassen 34,8 ct per avgiftsbelagd kilometer. I den andra — 34,0, i den tredje — 33,2, i den fjärde — 26,9 ct/km.

Och här kommer den viktigaste detaljen, som många fordonsflottor upptäcker för sent: utan uppvisat intyg tilldelas fordonet automatiskt den första, dyraste klassen. Operatören höjer aldrig klassen på eget initiativ. Omklassificering sker bara när ägaren själv lämnar in dokument.

Vem kan omklassificeras

Rätten att ansöka om en bättre klass har en gräns: fordonet måste ha registrerats för första gången sedan den 1 juli 2019. Alla tidigare registrerade fordon stannar automatiskt i den första klassen, och det går inte att göra något åt det.

Som intyg godtas registreringsbeviset, intyget om överensstämmelse (CoC), tillverkarens CIF-uppgifter eller ett individuellt godkännandeblad. För fordon registrerade i Tyskland anges Euronormen i registreringsbevisets del I, vilket gör klassificeringen enklare. För fordon som inte är registrerade i Tyskland måste intyget lämnas in separat — det berör nästan alla transportörer i Baltikum och Polen.

En ytterligare omständighet: klassificeringsgränserna skärptes den 1 juli 2026. Det innebär att en tidigare fastställd klass inte nödvändigtvis motsvarar de nuvarande gränserna, och att bedömningen måste göras enligt den version som gällde vid respektive tidpunkt.

Vad det betyder ekonomiskt

Ett femaxligt fordon som kör 80 000 avgiftsbelagda kilometer per år betalar i den första CO2-klassen omkring 27 840 €. Efter omklassificering till den tredje kostar samma körsträcka omkring 26 560 € — en skillnad på omkring 1 280 € per år. Efter omklassificering till den andra är skillnaden omkring 640 €.

För en flotta med trettio fordon, där tolv fordon uppfyller kraven för den andra eller tredje klassen, blir det 7 680–15 360 € per år.

Detta är en illustrativ beräkning utifrån offentligt kända taxor, ingen bekräftad statistik. Det faktiska resultatet beror på flottans sammansättning, körsträckan i Tyskland och varje fordons registreringsdatum.

Två olika resultat

Fel klass kostar i två riktningar. Bakåt — som en överbetalning som kan återfås inom det treåriga fönstret. Framåt — som en högre taxa som upprepas varje månad så länge fordonet är i drift.

Det andra är oftast det större. En engångsåterbetalning för tidigare år är ett avgränsat belopp; omklassificeringen gäller så länge fordonet är i drift.

Vad den här artikeln inte säger

Den säger inte om ert konkreta fordon uppfyller kraven för en bättre klass — det beror på motoruppgifterna i intyget om överensstämmelse och på de gränser som gällde vid respektive tidpunkt. Utan CoC- eller CIF-uppgifter går det inte att bedöma, och att gissa är inte möjligt här.

Den säger inte heller hur många fel som finns i era fakturor. Varje fordonsflotta är olika.