Klasa emisji CO2 w systemie Maut: dlaczego klasa domyślna kosztuje najwięcej

Od grudnia 2023 r. niemieckie myto drogowe dla samochodów ciężarowych składa się z czterech części: infrastrukturalnej, zanieczyszczenia powietrza, hałasu i emisji CO2. Pierwsze trzy zależą od masy, liczby osi i normy Euro — wielkości, na które właściciel ma niewielki wpływ. Czwarta zależy od klasy emisji CO2, i to właśnie ona najczęściej jest ustalana nieprawidłowo.

Pięć klas i jedna domyślna

Każdy opłacony pojazd przypisywany jest do jednej z pięciu klas emisji CO2. Pierwsza jest najdroższa i przeznaczona dla starszych pojazdów. Druga i trzecia są osiągalne dla ekonomicznych, nowych silników wysokoprężnych. Czwarta przeznaczona jest dla nisko emisyjnych układów napędowych, piąta — dla pojazdów zeroemisyjnych.

Różnica nie jest symboliczna. Ciągnik pięcioosiowy, powyżej 18 ton, klasy Euro VI, w pierwszej klasie płaci 34,8 ct za kilometr opłatowy. W drugiej — 34,0, w trzeciej — 33,2, w czwartej — 26,9 ct/km.

I tu pojawia się najważniejszy szczegół, który wiele flot poznaje za późno: bez przedstawionego dowodu zgodności pojazd automatycznie opłacany jest w pierwszej, najdroższej klasie. Operator z własnej inicjatywy nigdy nie przenosi pojazdu do lepszej klasy. Przeklasyfikowanie następuje tylko wtedy, gdy właściciel sam przedstawi dokumenty.

Kto może zostać przeklasyfikowany

Prawo do ubiegania się o lepszą klasę ma jedno ograniczenie: pojazd musi być zarejestrowany po raz pierwszy od 1 lipca 2019 r. Wszystkie zarejestrowane wcześniej automatycznie pozostają w pierwszej klasie i nic tego nie zmieni.

Jako dowód służy dowód rejestracyjny, świadectwo zgodności (CoC), dane CIF od producenta lub indywidualny arkusz potwierdzenia. Dla pojazdów zarejestrowanych w Niemczech norma Euro widnieje w części I dowodu rejestracyjnego, więc klasyfikacja jest prostsza. Dla pojazdów zarejestrowanych poza Niemcami dowód trzeba przedstawić osobno — dotyczy to niemal wszystkich przewoźników z krajów bałtyckich i Polski.

Dodatkowa okoliczność: progi klasyfikacji zostały zaostrzone 1 lipca 2026 r. Oznacza to, że klasa ustalona wcześniej niekoniecznie odpowiada obecnym progom, a ocenę należy przeprowadzić według redakcji obowiązującej w danym momencie.

Co to oznacza finansowo

Ciągnik pięcioosiowy, przejeżdżający 80 000 kilometrów opłatowych rocznie, w pierwszej klasie CO2 płaci około 27 840 €. Po przeklasyfikowaniu do trzeciej klasy ten sam przebieg kosztuje około 26 560 € — różnica około 1 280 € rocznie. Po przeklasyfikowaniu do drugiej klasy różnica wynosi około 640 €.

Dla floty trzydziestu ciągników, w której dwanaście pojazdów kwalifikuje się do drugiej lub trzeciej klasy, to 7 680–15 360 € rocznie.

To obliczenie poglądowe na podstawie publicznie dostępnych taryf, nie potwierdzona statystyka. Realny wynik zależy od składu floty, przebiegu w Niemczech i daty rejestracji każdego pojazdu.

Dwa różne wyniki

Nieprawidłowa klasa kosztuje w dwóch kierunkach. Wstecz — jako nadpłata, którą można odzyskać w trzyletnim oknie. W przyszłość — jako wyższa taryfa, która powtarza się co miesiąc, dopóki pojazd jest eksploatowany.

Ten drugi jest zazwyczaj większy. Jednorazowy zwrot za miniony okres to konkretna, ograniczona kwota; przeklasyfikowanie działa tak długo, jak długo pracuje ciągnik.

Czego ten artykuł nie mówi

Nie mówi, czy Twój konkretny pojazd kwalifikuje się do lepszej klasy — zależy to od danych silnika w świadectwie zgodności i od progów obowiązujących w danym momencie. Bez danych CoC lub CIF oceny nie da się przeprowadzić, a zgadywać tu nie można.

Nie mówi też, ile błędów jest w Twoich fakturach. Każda flota jest inna.