Niemieckie myto (Lkw-Maut)

Audyt niemieckiego myta: domyślnie stosowana jest najdroższa klasa

W niemieckim systemie Maut pojazd bez przedstawionego dowodu jest automatycznie przypisywany do najdroższej klasy CO2, a operator z własnej inicjatywy nigdy nie przenosi go do klasy korzystniejszej. Sprawdzamy Twoje faktury na podstawie dokumentów pojazdów i pokazujemy, gdzie płacisz więcej, niż musisz.

Ten moduł jest przeznaczony dla przewoźnika z własną flotą, a nie dla właściciela ładunku czy spedytora, jak pozostałe nasze usługi audytu. Nie ma tu konfliktu interesów — drugą stroną jest operator myta (Toll Collect/EETS), nie Twój klient.

Jak to działa

Dlaczego domyślnie stosowana jest najdroższa klasa

Od grudnia 2023 r. taryfa Maut składa się z czterech części, jedną z nich jest CO2. Pojazd przypisywany jest do jednej z pięciu klas emisji CO2 na podstawie dokumentów przedstawionych przez właściciela.

Bez przedstawionego dowodu automatycznie stosowana jest pierwsza, najdroższa klasa. Operator z własnej inicjatywy nigdy nie przenosi pojazdu do lepszej klasy. Pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy od 1 lipca 2019 r. mogą zostać przeklasyfikowane po przedstawieniu dowodu rejestracyjnego, CoC lub CIF.

To nie jest błąd faktury. To wartość domyślna, która obowiązuje, dopóki ktoś nie przedstawi dokumentów.

Co to oznacza finansowo

To obliczenie poglądowe na podstawie publicznie dostępnych taryf, nie potwierdzona statystyka. Twój realny wynik zależy od składu floty, przejechanych kilometrów i dat rejestracji pojazdów.

Rejestracja jest osobna w każdym kraju

Po uporządkowaniu klasy CO2 w Niemczech łatwo uznać, że sprawa zamknięta. Nie jest.

Dowód klasy emisji składa się osobno w każdym kraju. Świadectwo zgodności złożone w Niemczech nie obowiązuje w Austrii ani w Czechach — tam pojazd nadal rozliczany jest według najdroższej pierwszej klasy. Wspólnego rejestru, z którego inne kraje pobierałyby te dane, nie ma.

W Holandii mechanizm jest ten sam, ale droga inna: klasa pobierana jest z rejestru pojazdów RDW, a gdy danych tam brakuje, pojazd otrzymuje najgorszą pierwszą klasę. Poprawia się to, składając CoC albo Customer Information File do RDW, nie do operatora opłaty.

Sprawdzamy wszystkie kraje, w których Twoje pojazdy są realnie rozliczane — widzimy to z samych faktur, nie z założeń o trasach.

Klasyfikacja się starzeje — ale nie co roku

Klasa CO2 nie jest cechą pojazdu. To relacja między jednostkową wartością emisji pojazdu a wartością odniesienia, a ten próg się przesuwa.

Progi zmieniają się co roku 1 lipca. Okres sprawozdawczy biegnie od 1 lipca do 30 czerwca roku następnego i z każdym krokiem trudniej trafić do lepszej klasy. Pojazd nie zmienił się ani o gram — przesunął się próg.

Sama klasa w Niemczech jest weryfikowana co sześć lat, licząc od dnia pierwszej rejestracji danego pojazdu, według progów obowiązujących w dniu weryfikacji (BFStrMG, załącznik 1 pkt 4, brzmienie od 1 grudnia 2025 r.). Każdy pojazd ma więc własną datę, a nie wspólny termin roczny.

Wynikają z tego dwa różne ryzyka. Jeśli klasyfikacja zdezaktualizowała się na Twoją niekorzyść — przepłacasz, a nadpłatę można odzyskać. Jeśli na Twoją korzyść — opłata jest zaniżona i różnicę może trzeba będzie dopłacić. Sprawdzamy oba kierunki i o drugim informujemy równie wyraźnie jak o pierwszym — jako o ostrzeżeniu, nigdy jako o Twojej korzyści.

Które kraje i jak daleko sięgamy

Rozdzielamy dwie rzeczy, bo różni je nie nazwa, lecz to, czy ustalenie ma drogę do pieniędzy.

Audyt historyczny — Niemcy. Tylko tu potwierdzona jest procedura zwrotu za okres już opłacony (BALM). Kraju, którego trybu zwrotu nie sprawdziliśmy, do audytu historycznego nie włączamy: ustalenie bez drogi do pieniędzy jest bezwartościowe.

Przeklasyfikowanie w przyszłość — Niemcy, Austria, Czechy, Holandia. We wszystkich czterech klasa CO2 wpływa na taryfę i istnieje droga złożenia dowodu. W Austrii, Czechach i Holandii nie znaleźliśmy w oficjalnych źródłach zwrotu za okres miniony, więc oferujemy tam tylko to, co realnie działa: obniżenie przyszłej taryfy.

Polska — jeszcze nie. Stawki e-TOLL podniesiono w lutym 2026 r., a sieć poszerzono o około 645 km, ale klasa CO2 na razie nie wpływa tam na taryfę — odpowiedni projekt ustawy wciąż jest w procesie legislacyjnym. Dopóki tak jest, ta kontrola nie miałaby w Polsce czego znaleźć i tego nie proponujemy. Obserwujemy i poinformujemy, gdy się zmieni.

Polski przewoźnik przepłaca gdzie indziej. Ten sam pojazd jadący do Niemiec i Austrii jest tam rozliczany według pierwszej klasy dokładnie z tego samego powodu — bo dowodu nikt nie złożył. To sprawdzamy już dziś.

Francja — nie. Koncesyjne péage nie różnicuje opłat według emisji, więc do audytu nie wchodzi.

Jeszcze jedna różnica, o której warto wiedzieć z góry: konkretną kwotę nadpłaty w euro wyliczamy tam, gdzie mamy zweryfikowaną w oficjalnym źródle tabelę stawek — dziś są to Niemcy, Austria i Holandia. W Czechach pokazujemy niezgodność klasy, ale kwoty nie podajemy, dopóki tabela nie jest sprawdzona; zgadywanie oznaczałoby tu błędną wysokość roszczenia.

Termin

Roszczenie o zwrot wygasa z końcem trzeciego roku kalendarzowego od jego powstania. Dlatego pierwszy audyt obejmuje trzyletnie archiwum, a każdy miniony rok bezpowrotnie wypada z tego okna.

Dwa różne wyniki

Wstecz — zwrot za trzy lata. Jednorazowa kwota, której wysokość zależy od stwierdzonej rozbieżności.

W przyszłość — przeklasyfikowanie. Różnica powtarza się co roku, dopóki pojazd jest eksploatowany. To większy wynik, ale nie są to odzyskane pieniądze, dlatego success fee tu nie obowiązuje.

Cennik

Audyt historyczny — trzyletnie archiwum. 25 % od realnie zwróconej kwoty (limit 5 000 €/sprawę, minimalna kwota 100 €) albo cena stała 1 490 € za audyt archiwum. Bez zwrotu (przy wyborze success fee) — 0 €. Klientom z Niemiec dostępna jest tylko cena stała. Minimalny zakres — 10 pojazdów, ponieważ BALM pobiera opłatę manipulacyjną 20 € za każdy numer rejestracyjny.

Przeklasyfikowanie w przyszłość — 199 € za pojazd w jednym kraju, jednorazowo. W każdym kraju jest to osobna czynność z osobnymi dokumentami i osobnym adresatem, więc i cena jest osobna. Przygotowujemy uzasadnienie przeklasyfikowania, wniosek do operatora składasz sam. Success fee nie obowiązuje: to nie są odzyskane pieniądze, tylko obniżona przyszła taryfa.

Bieżąca kontrola — 4,90 €/mies. za pojazd. Każda nowa faktura sprawdzana jest automatycznie. Gdy nowy pojazd zostanie domyślnie przypisany do 1 klasy CO2 — otrzymujesz powiadomienie.

Przed rozpoczęciem: ile czasu mają Państwo na zgłoszenie roszczenia — zakres audytu historycznego ogranicza nie archiwum, a termin przedawnienia.

Aktywowane po krótkiej rozmowie, nie przez samoobsługowe zamówienie.

Najczęściej zadawane pytania

Wszystkie pytania i odpowiedzi

Bezpłatna wstępna weryfikacja

Jak mierzymy rezultat →