Audyt D&D
Audyt faktur terminalowych
Stawka za składowanie to nie jedna liczba na dobę. Rośnie progami, a granica progu jest podana w taryfie liczbą — w Bremerhaven kontener 20-stopowy przechodzi z 42,00 € za dobę w pierwszym progu na 168,00 € od dnia 19. Przesunięcie o jeden dzień kosztuje więcej niż cała doba w pierwszej stawce.
Trzy opłaty, które wszyscy mylą
Demurrage — opłata przewoźnika za to, że pełny kontener pozostaje na terminalu po upływie wolnego czasu.
Detention — opłata przewoźnika za to, że kontener opuścił już terminal, ale nie został zwrócony pusty w terminie.
Składowanie — opłata terminalu za wykorzystanie powierzchni.
Pierwsza i trzecia mogą dotyczyć tego samego okresu i tego samego miejsca, a faktury wystawiają różne podmioty prawne. W niektórych portach obie obowiązują zgodnie z prawem. Dlatego nakładanie się oznaczamy do przeglądu, a nie jako błąd — i w takim przypadku nie wyliczamy kwoty.
Gdzie naprawdę powstaje nadpłata
Progi. W taryfie HHLA w Hamburgu stawka importowa podwaja się po 7 dniach liczonych i potraja po 14 (pkt 3.2). W EUROGATE Bremerhaven import ma cztery progi — dni 4–8, 9–13, 14–18 i od dnia 19. Granice podano liczbami, więc kontrola jest obiektywna: dzień albo mieści się w progu, albo nie.
Dzień przekazania. Warunki w Bremerhaven mówią wprost: dzień dostarczenia na terminal jest wolny, a dzień wydania liczy się jako pełna doba (pkt 7.5.3). To jeden dzień na każdy kontener — wygląda jak kwestia zaokrąglenia i właśnie dlatego rzadko jest sprawdzany.
Które dni są liczone
Tu ostrożność znaczy więcej niż ogólna zasada. W części taryf wolny czas liczony jest w dniach roboczych, a opłata po jego upływie — w dniach kalendarzowych. Wtedy pięć dni roboczych wolnego czasu rozpoczętych w czwartek kończy się w czwartek następnego tygodnia, a nie we wtorek.
Nie jest to jednak zasada powszechna i jej nie zakładamy. Obie sprawdzone przez nas taryfy niemieckich terminali morskich podają wolny czas w dniach kalendarzowych: HHLA — „3 calendar days after the last day of discharge” (3.1), EUROGATE — „Obligatory storage counts for every calendar day” (7.5.3). Liczymy więc według tego, co mówi Państwa taryfa lub umowa, a gdy rodzaj dni nie jest określony — kontroli nie przeprowadzamy.
Kontenery chłodnicze
Kontener chłodniczy może mieć własny wolny czas i własną drabinę stawek, odrębną od kontenera standardowego — w Bremerhaven tak właśnie jest. Ale nie wszędzie: w taryfie hamburskiej podłączenie, energia i kontrola temperatury naliczane są od momentu podłączenia, bez odrębnego wolnego czasu.
Odrębny zegar chłodniczy sprawdzamy więc tam, gdzie taryfa rzeczywiście go przewiduje, a nie wszędzie domyślnie.
THC
Terminalowa opłata przeładunkowa to nie jedna opłata, lecz pakiet obejmujący przeładunek, obsługę dokumentów i czasowe składowanie po okresie wolnym. Jeśli THC już obejmuje składowanie, a terminal nalicza je osobno, ten sam okres może zostać opłacony dwukrotnie.
Przy przeładunku THC płacone jest zgodnie z prawem kilka razy — w porcie wyjścia, przeładunku i przeznaczenia. Liczba pozycji nic więc nie mówi i nie traktujemy ich jako duplikatów. Kontrola opiera się na porcie i podmiocie wystawiającym: jeśli w tym samym porcie THC za ten sam kontener naliczyły dwa różne podmioty, oznaczamy to do przeglądu.
Co należy przesłać
Faktury terminalowe, faktury przewoźnika za demurrage za ten sam okres, obowiązującą taryfę lub umowę oraz zapisy bramowe z czasami wjazdu i wyjazdu.
Czasów bramowych nie odczytamy z dokumentów. Nie ma ich w konosamencie ani w lotniczym liście przewozowym — to umowy przewozu wystawiane przy załadunku, a nie dzienniki zdarzeń terminalu. Czasy wjazdu i wyjazdu przekazują Państwo albo pochodzą z prowadzonych już zapisów bramowych. Bez nich nie przeprowadzamy kontroli liczenia dni.
Dla których portów warunki są już zweryfikowane
Taryfy terminali publikowane są nierównomiernie. Warunki Bremerhaven (EUROGATE) i Gdańska (Baltic Hub) zweryfikowano w dokumentach źródłowych i wprowadzono z numerami punktów. W Hamburgu (HHLA) wolny czas jest potwierdzony, ale taryfa nie określa rodzaju dni dla samej opłaty — tam nie przeprowadzamy kontroli liczenia dni, sprawdzamy progi.
Kłajpeda, Ryga i Tallin nie publikują taryfy z rodzajem dni — te terminale pracują na umowach indywidualnych. Wtedy warunki pochodzą z Państwa umowy: wprowadzamy Państwa punkt taryfowy i kontrola działa na tej podstawie.
Cena
Kontrola faktur terminalowych jest objęta zakresem audytu D&D. Nie ma odrębnej opłaty — to samo wynagrodzenie od sukcesu liczone od faktycznie odzyskanej kwoty, a dla klientów w Niemczech cena stała.
Czego potrzeba
- Faktury terminalowe (wymagany)
Jeśli go nie masz: Bez faktur audytu nie da się przeprowadzić. - Taryfa terminalu albo umowa (bez niego część kontroli nie zadziała)
Jeśli go nie masz: Bez taryfy nie będziemy wiedzieć, czy dni liczone są jako robocze czy kalendarzowe — a bez tego naliczonych dni sprawdzić się nie da. - Zapisy ruchów na bramie (bez niego część kontroli nie zadziała)
Jeśli go nie masz: Bez nich oprzemy się wyłącznie na fakturze, więc faktycznego czasu postoju nie sprawdzimy.
Przed rozpoczęciem: ile czasu mają Państwo na zgłoszenie roszczenia — zakres audytu historycznego ogranicza nie archiwum, a termin przedawnienia.