Myto 2026: gdzie zmieniło się najwięcej

Rok 2026 był w opłatach drogowych jednym z najbardziej ruchliwych w dekadzie. Cztery zmiany dotyczą niemal każdego przewoźnika międzynarodowego, a trzy z nich wypadły inaczej, niż podawała większość przeglądów.

Niemcy: pojazdy zeroemisyjne nie płacą myta — inaczej, niż planowano

Według wcześniejszej wersji ustawy zwolnienie miało wygasnąć 31 grudnia 2025 r., a od 1 stycznia 2026 r. zeroemisyjne ciężarówki płaciłyby obniżoną stawkę infrastrukturalną.

Tak się nie stało. Czwarta ustawa zmieniająca przepisy o mycie, ogłoszona 1 grudnia 2025 r., przedłużyła zwolnienie do 30 czerwca 2031 r., skreśliła przepis, który od stycznia 2026 r. objąłby te pojazdy opłatą, i uchyliła odpowiedni artykuł wcześniejszej ustawy. W 2026 r. taki pojazd nie płaci w Niemczech myta.

To jeden z tych przypadków, w których źródła wtórne sprzeczają się nie przez pomyłkę, lecz ponieważ opisują różne wersje tej samej ustawy. Rozstrzyga wyłącznie tekst pierwotny (§ 1 BFStrMG oraz BGBl. 2025 I Nr. 295).

Polska: stawki w górę, ale klasy CO2 jeszcze nie działają

Od 1 lutego 2026 r. stawki e-TOLL zostały podniesione, a sieć płatna poszerzona o około 645 km — do około 5 869 km.

Czego w tej zmianie nie ma: klasy CO2. Projekt ustawy, który ją wprowadzi, w sierpniu 2026 r. wciąż był w procesie legislacyjnym, a możliwe wejście w życie to 2027 r. Dopóki tak jest, klasa emisji nie wpływa w Polsce na stawkę, a błędnie zadeklarowana klasa nic tam nie kosztuje.

Dla polskiego przewoźnika praktyczny wniosek jest odwrotny do intuicji: nadpłata z powodu klasy powstaje nie w kraju, lecz w Niemczech i Austrii. Im więcej kilometrów na zachód, tym większa.

Holandia: nowy system, a klasa pochodzi z rejestru

Od 1 lipca 2026 r. opłata kilometrowa zastąpiła winietę. Obejmuje również drogi lokalne, a stawka zależy od technicznie dopuszczalnej masy zespołu, klasy Euro i klasy CO2.

Zasadnicza różnica wobec Niemiec to nie stawka, lecz droga: klasa pobierana jest z rejestru pojazdów RDW, a gdy danych tam brakuje, pojazd otrzymuje najgorszą klasę 1. Poprawia się to, składając CoC albo Customer Information File do RDW, a nie do operatora opłaty.

Dochodzi jeszcze szczegół tymczasowy, łatwy do przeoczenia: od 1 września 2026 r. do 1 stycznia 2027 r. obowiązuje 22,3-procentowa obniżka całej stawki. Zmniejsza ona różnicę między klasami w tej samej proporcji, więc każde wyliczenie dla tego okresu bez jej uwzględnienia wychodzi za wysokie.

Progi zaostrzyły się 1 lipca — ale nie z powodu nowego aktu

Powszechnie pisze się, że w lipcu 2026 r. weszły w życie nowe, surowsze progi klas CO2. Progi faktycznie się zaostrzyły, lecz powód jest inny: to zwykły roczny krok na wyznaczonej z góry trajektorii. Okres biegnie od 1 lipca do 30 czerwca roku następnego, a z każdym krokiem lepsza klasa staje się trudniej osiągalna.

Równolegle omawiana jest zmiana na poziomie UE, która progi na 2026 r. wręcz złagodziłaby — 30 czerwca 2026 r. osiągnęła jednak tylko wstępne porozumienie Rady i Parlamentu i nie została opublikowana. Wyliczenia opierają się zatem na progach obecnie obowiązujących, a nie na tych, które mogą obowiązywać.

Co to znaczy w pieniądzach

Różnica między klasą CO2 1 a klasą 3 dla pięcioosiowego zestawu przy 80 000 płatnych kilometrów rocznie, według oficjalnych stawek 2026 r. w każdym kraju:

Niemcy — około 1 280 € rocznie. Austria — około 790 €. Holandia — około 2 880 € (przed obniżką tymczasową).

To wyliczenie ilustracyjne z opublikowanych stawek, nie statystyka. Rzeczywista kwota zależy od kilometrów w każdym kraju i od tego, do której klasy pojazd faktycznie się kwalifikuje według świadectwa zgodności.

Czech tu świadomie nie ma: system klas tam działa, ale tabel stawek nie zweryfikowaliśmy jeszcze w oficjalnym źródle, a niezweryfikowana kwota nie ma czego szukać w roszczeniu.

Co z tym zrobić

Przejrzeć, w których krajach flota jest realnie rozliczana — widać to z samych faktur, często skonsolidowanych. Następnie dla każdego kraju sprawdzić, czy klasa CO2 jest zadeklarowana i czy dowód trafił do adresata w tym właśnie kraju.

Moment jest właściwy z prostego powodu: surowsze progi od 1 lipca oznaczają, że klasyfikacja uporządkowana wcześniej mogła już się zdezaktualizować.