Uporządkowałeś klasę CO2 w Niemczech? W Austrii nadal pierwsza

Przewoźnik, który złożył świadectwa zgodności niemieckiemu operatorowi myta i zobaczył niższą fakturę, ma prawo sądzić, że sprawa jest zamknięta.

Zamknięta jest tylko w jednym kraju.

Dlaczego tak

Myto różnicowane emisjami wynika z przepisów unijnych, ale każdy kraj administruje nim sam. W Niemczech jest to jeden operator, w Austrii inny, w Czechach i Holandii — kolejni.

Klasa emisji ustalana jest na podstawie danych, które właściciel składa adresatowi w danym kraju. Wspólnego rejestru, z którego inne kraje pobierałyby te dane, nie ma.

Co się dzieje bez dowodu

To samo co w Niemczech: stosowana jest najdroższa pierwsza klasa. I to samo po drugiej stronie — operator z własnej inicjatywy nie przenosi do lepszej klasy. Przeklasyfikowanie następuje dopiero wtedy, gdy właściciel sam złoży dokumenty.

Flota, która uporządkowała jeden kraj, w pozostałych nadal płaci maksymalną stawkę. Nie z powodu błędu, tylko dlatego, że nikt nie złożył tego samego świadectwa po raz drugi.

Dlaczego dotyczy to polskiego przewoźnika szczególnie

W Polsce klasa CO2 na razie nie wpływa na stawkę myta — odpowiedni projekt ustawy wciąż jest w procesie legislacyjnym. Łatwo więc uznać, że temat polskiej floty nie dotyczy.

Dotyczy, tylko za granicą. Ten sam pojazd jadący do Niemiec czy Austrii jest tam rozliczany według pierwszej klasy dokładnie z tego samego powodu: bo dowodu nikt nie złożył. Im więcej kilometrów na zachód, tym większa różnica.

W Holandii droga jest inna

Tam klasa pobierana jest nie z tego, co złożysz operatorowi opłaty, lecz z rejestru pojazdów RDW. Jeśli w rejestrze brakuje jednostkowej wartości CO2, pojazd otrzymuje najgorszą pierwszą klasę.

Poprawia się to odpowiednio: CoC albo Customer Information File składa się do RDW, a nie do operatora opłaty. Warto wiedzieć z góry — dokument wysłany do niewłaściwego adresata po prostu nic nie zmieni.

Co zrobić

Spisać, w których krajach Twoje pojazdy są realnie rozliczane. Widać to z samych faktur — bywają skonsolidowane i obejmują kilka krajów.

Następnie dla każdego kraju sprawdzić, czy klasa CO2 jest zadeklarowana i czy dowód trafił do adresata w tym właśnie kraju.

Dokumentów nie trzeba zbierać od nowa — świadectwo zgodności jest to samo. Trzeba je tylko złożyć ponownie, osobno u każdego adresata.