Najczęściej zadawane pytania

Tak. Analizujemy jedynie Twoją obowiązującą umowę z przewoźnikiem i sposób, w jaki została zastosowana na konkretnej fakturze — to standardowy spór handlowy, nic niezwykłego.

Szczerze mówiąc — 60–180 dni od złożenia reklamacji do decyzji, zależnie od przewoźnika. Niektórzy odpowiadają w ciągu kilku tygodni, inni dłużej.

Nie. Nie każda reklamacja jest wygrywana — zależy od warunków umowy i konkretnego przypadku. Dlatego właśnie w usłudze audytu płacisz tylko za faktycznie odzyskaną kwotę, nigdy z góry.

Do audytu D&D: Twoich faktur, warunków czasu wolnego z umowy oraz, jeśli są, danych o ruchu kontenera. Do Cargo Intelligence: dowolnych dokumentów, z których chcesz, abyśmy wyodrębnili dane. Żadnych innych danych finansowych nie potrzeba.

Zależy to nie od archiwum, a od terminu przedawnienia. W przewozie drogowym według artykułu 32 konwencji CMR to często jeden rok, a dla nadpłaty na fakturze termin rozpoczyna bieg po trzech miesiącach od zawarcia umowy przewozu — praktycznie około piętnastu miesięcy od umowy, nie trzy lata od faktury. Dla nadpłat celnych unijny kodeks celny przewiduje trzy lata, dla zwrotu niemieckiej opłaty drogowej — koniec trzeciego roku kalendarzowego. Przed rozpoczęciem ustalamy, co jeszcze może być zgłoszone, i jest to widoczne w raporcie. Więcej: terminy przedawnienia

Tak. Reklamację składamy do przewoźnika na podstawie Twojej umowy, nie do portu, dlatego weryfikacja obliczeń działa wszędzie. Dla czterech wymienionych portów mamy już zebrane taryfy terminali i kalendarze świąt, więc weryfikacja jest automatyczna i szybsza. Gdzie indziej najpierw poprosimy o taryfę terminalu — to dodaje kilka dni, ale nie zmienia rezultatu.

Nie. Pracujemy na fakturach dowolnego dostawcy i nie ingerujemy w relację z nim — sprawdzamy tylko, czy zastosowana w fakturze taryfa odpowiada dokumentom Twoich pojazdów.

Wtedy nie możemy przeprowadzić kontroli zasadności klasy CO2 i nie generujemy wyniku — nie zgadujemy wartości. CoC można zamówić u producenta pojazdu.

Tak. Faktury za użytkowanie torów sprawdzamy dokładnie tak samo jak postojowe — czy zastosowano uzgodnioną stawkę dobową, czy opłata w ogóle dotyczy tego wagonu, i czy ten sam okres nie został podwójnie naliczony razem z postojowym. W cenie bieżącej kontroli (99,00 €/mies.) oba są sprawdzane razem, bez osobnej dopłaty.

Bez nich przeliczenie nie jest możliwe — nie generujemy wyniku, nie zgadujemy czasów. Pierwszym krokiem w takim przypadku nie jest obliczenie, lecz zapytanie o czasy skierowane do przewoźnika.

Nie. Nigdy nie kontaktujemy się z Twoim klientem, w żadnej formie — żadnego wezwania, żadnego pisma, żadnego telefonu. Wynikiem jest raport dla Ciebie, a nie działanie przeciwko Twojemu klientowi. Czytaj więcej.

Nie. Nie przygotowujemy ani nie składamy roszczeń wobec Twojego klienta — byłyby skierowane przeciwko Twojemu partnerowi handlowemu, inaczej niż we wszystkich pozostałych modułach audytowych Demurrit. Wyliczamy, co Ci przysługuje na podstawie dyrektywy 2011/7/UE (odsetki ustawowe i rekompensata 40 €); co zrobisz z tą liczbą, jest Twoją decyzją. Wynagrodzenie od sukcesu nigdy nie obowiązuje przy tej usłudze.

Zamów bezpośrednio na stronie Cennik — wybierasz plan i moduły, konto oraz link do logowania tworzone są automatycznie, bez żadnego oczekiwania.

Dowolna liczba członków z rolami właściciel / administrator / członek (liczba wliczona w plan — Starter 1, Professional 3, Business 10, Enterprise nielimitowana), plus nielimitowana liczba członków przeglądu i członków ds. spraw D&D (widzą tylko status odzyskanych kwot, brak dostępu do Cargo) — oba ostatnie bezpłatne. Po przekroczeniu limitu stanowisk planu w fakturze za kolejny miesiąc pojawia się opłata za dodatkowe stanowisko.

Tak, w dowolnym momencie — od razu albo na koniec bieżącego okresu rozliczeniowego, według Twojego wyboru. Jeśli zmienisz zdanie, subskrypcję można ponownie aktywować — bez wypełniania nowego zamówienia. Audyt D&D nie zależy od subskrypcji Cargo Intelligence — anulowanie jednej nie wpływa na drugą.

Usługa nie zostaje wstrzymana. Każdy dodatkowy dokument kosztuje 0,35 € — to miękkie ograniczenie, nie twarda granica.

Tak, w dowolnym momencie przez portal klienta — nowy plan od razu zastępuje obecny.

Każda ekstrakcja otrzymuje wynik zaufania w zależności od tego, ile wymaganych pól faktycznie udało się wypełnić — nie stałą liczbę, jednakową dla wszystkich dokumentów. Gdy dokument jest nietypowy lub niskiej jakości, system nie zgaduje brakującej wartości — pole pozostaje puste, a niski wynik zaufania wyraźnie pokazuje, że potrzebna jest Twoja weryfikacja, zamiast po cichu wpisać błędną, ale ładnie wyglądającą wartość.

PDF, zdjęcia/skany JPEG, PNG i TIFF, a także pliki XML i zwykły tekst.

Przez portal klienta — we wszystkich planach. W planie Enterprise także przez REST API (w formacie JSON) — wgrywasz dokumenty i otrzymujesz wyodrębnione dane bezpośrednio ze swoich systemów, bez portalu.

Tak. Cargo Intelligence to osobna, samodzielna usługa o stałej cenie miesięcznej — nie zależy od tego, czy korzystasz z audytu D&D. Obecni klienci audytu D&D otrzymują 20% rabatu na dowolny plan Cargo Intelligence.

Sprawdzamy, czy zastosowany przez przewoźnika zakres dopłaty unijnego ETS i FuelEU — 50 % czy 100 % — odpowiada zasadzie EOG dla danego rejsu, na podstawie kodów portu załadunku i wyładunku. Zakres jest dla obu rozporządzeń identyczny. Więcej: Kontrola dopłat emisyjnych.

Nie. Rozporządzenia są niezależne i kumulują się: jedno obciąża ilość emisji, drugie reguluje intensywność energetyczną. Oba na fakturze są zgodne z prawem. Od lipca 2026 r. może dojść trzecie — brytyjski ETS, na trasach do Wielkiej Brytanii.

Proporcja zależy od strategii zgodności przewoźnika — czy kupił uprawnienia, przystąpił do puli, użył czystszego paliwa. Z faktury tego nie widać, a zgadywanie dałoby błędny wynik kontroli zakresu, który wyglądałby na uzasadniony. Zamiast tego przygotowujemy do przewoźnika zapytanie o rozdzielenie.

Bieżąca kontrola — 49 €/mies., wymaga modułu Morze i lotnictwo. Przegląd dawnych faktur nic nie kosztuje z góry — to gain-share (25% faktycznie odzyskanej kwoty), wbudowany w moduł Audytu faktur transportowych, a nie osobna usługa.

Główna infrastruktura działa na serwerach netcup GmbH (aplikacja, baza danych) i Hetzner Online GmbH (przechowywanie dokumentów) w Norymberdze, w Niemczech. Do zaszyfrowanych kopii zapasowych używamy Akenes SA/Exoscale (Wiedeń, Austria). Do wyodrębniania danych z dokumentów (rozpoznawanie AI) korzystamy z Anthropic PBC (USA) — na podstawie standardowych klauzul umownych UE (art. 46 RODO). Do wysyłki e-maili (faktury, linki logowania) korzystamy z Proton AG (Szwajcaria, decyzja o adekwatności na podstawie art. 45 RODO). Szczegóły w umowie powierzenia przetwarzania danych i liście podwykonawców.

Oryginały dokumentów są przechowywane przez 24 miesiące od przesłania, dokumenty celne przez 40 miesięcy. Po upływie terminu oryginalny plik jest automatycznie usuwany, a wyodrębnione z niego dane pozostają. Jeśli chcesz, aby konkretny dokument został usunięty wcześniej (prawo do usunięcia na podstawie art. 17 RODO), skontaktuj się z nami e-mailem — samoobsługowego przycisku usuwania w portalu obecnie nie ma.

Nie. Pośrednik składa wnioski, a my sprawdzamy, czy zgłoszono wszystkie kwalifikujące się litry i po właściwej stawce. Luka nie jest jego błędem: obsługuje wyłącznie własne transakcje kartowe, więc paliwo kupione za gotówkę lub w sieci innego dostawcy nigdy nie trafia do jego wniosku.

Wtedy nie ma z czym uzgadniać — cały wynik to różnica dwóch zbiorów. Bez raportu zwrotów mamy tylko listę Twoich paragonów, a ona niczego nie dowodzi o niezgłoszonych litrach. Pośrednicy zwykle udostępniają te raporty na żądanie; bez nich nie możemy rozpocząć tej usługi.