Häufig gestellte Fragen

Ja. Wir prüfen ausschließlich Ihren bestehenden Vertrag mit der Reederei und wie er auf eine konkrete Rechnung angewendet wurde — das ist ein gewöhnlicher handelsrechtlicher Streitfall, nichts Ungewöhnliches.

Ehrlich gesagt — 60–180 Tage von der Einreichung der Forderung bis zur Entscheidung, abhängig von der Reederei. Manche antworten innerhalb weniger Wochen, andere brauchen länger.

Nein. Nicht jede Forderung wird gewonnen — es hängt von den Vertragsbedingungen und dem konkreten Fall ab. Genau deshalb zahlen Sie beim Prüfungsdienst nur für das, was tatsächlich zurückgeholt wird, niemals im Voraus.

Für den D&D-Audit: Ihre Rechnungen, die Freizeitregelungen des Vertrags und, sofern vorhanden, Containerbewegungsdaten. Für Cargo Intelligence: alle Dokumente, aus denen wir Daten extrahieren sollen. Weitere Finanzinformationen werden nicht benötigt.

Das hängt von der Verjährungsfrist ab, nicht von Ihrem Archiv. Im Straßentransport nach Artikel 32 CMR ist es häufig ein Jahr, und bei einer Rechnungsüberzahlung beginnt die Frist drei Monate nach Abschluss des Frachtvertrags — praktisch etwa fünfzehn Monate ab Vertrag, nicht drei Jahre ab Rechnung. Für Zollüberzahlungen sieht der Unionszollkodex drei Jahre vor, für die Maut-Erstattung das Ende des dritten Kalenderjahres. Vor Beginn stellen wir fest, was noch geltend gemacht werden kann, und das steht im Bericht. Mehr: Verjährungsfristen

Ja. Eine Forderung wird gegenüber der Reederei aufgrund Ihres Vertrags gestellt, nicht gegenüber einem Hafen — die Berechnungsprüfung funktioniert daher überall. Für die vier gelisteten Häfen haben wir bereits Terminaltarife und Feiertagskalender hinterlegt, sodass die Prüfung automatisch und schneller erfolgt. Andernorts fragen wir zunächst den Terminaltarif an — das kostet ein paar Tage mehr, ändert aber nichts am Ergebnis.

Nein. Wir arbeiten mit den Abrechnungen jedes Anbieters und lassen das Anbieterverhältnis unberührt — wir prüfen nur, ob der angewandte Tarif zu Ihren Fahrzeugdokumenten passt.

Dann können wir die CO2-Klassen-Prüfung nicht durchführen und erzeugen keine Feststellung — wir raten nicht. Die CoC kann beim Fahrzeughersteller nachbestellt werden.

Ja. Gleisbenutzungsrechnungen prüfen wir genauso wie das Standgeld — ob der vereinbarte Tagessatz angewendet wurde, ob die Gebühr für diesen Wagen überhaupt gilt, und ob derselbe Zeitraum nicht doppelt zusammen mit dem Standgeld berechnet wurde. In der laufenden Kontrolle (99,00 €/Monat) werden beide zusammen geprüft, kein separater Zuschlag.

Ohne sie ist eine Neuberechnung nicht möglich — wir erzeugen keine Feststellung, wir raten nicht. Der erste Schritt ist dann keine Berechnung, sondern eine Zeitanfrage beim Frachtführer.

Nein. Wir kontaktieren Ihren Kunden niemals, in keiner Form — keine Mahnung, kein Schreiben, kein Anruf. Das Ergebnis ist ein Bericht für Sie, keine Maßnahme gegen Ihren Kunden. Mehr erfahren.

Nein. Wir erstellen und stellen keine Forderungen gegenüber Ihrem Kunden — sie würden sich gegen Ihren eigenen Geschäftspartner richten, anders als in allen übrigen Prüfungsmodulen von Demurrit. Wir berechnen, worauf Sie nach der Richtlinie 2011/7/EU Anspruch haben (Verzugszinsen und eine Pauschale von 40 €); was Sie mit dieser Zahl tun, entscheiden Sie. Ein Erfolgshonorar wird für diese Leistung niemals berechnet.

Bestellen Sie direkt auf der Preise-Seite — Sie wählen einen Plan und Module, und das Konto sowie der Anmeldelink werden automatisch erstellt, ohne Wartezeit.

Beliebig viele Mitglieder mit den Rollen Owner / Admin / Member (die Anzahl ist im Plan enthalten — Starter 1, Professional 3, Business 10, Enterprise unbegrenzt), dazu unbegrenzt viele Viewer-Mitglieder und D&D-Fall-Mitglieder (die nur den Status des zurückgeholten Betrags sehen, keinen Cargo-Zugang) — beide Letzteren sind kostenlos. Wird das Platzlimit des Plans überschritten, wird der nächsten Monatsrechnung eine Gebühr für den zusätzlichen Platz hinzugefügt.

Ja, jederzeit — sofort oder zum Ende des aktuellen Abrechnungszeitraums geplant, wie Sie es bevorzugen. Wenn Sie es sich anders überlegen, kann das Abonnement reaktiviert werden — keine neue Bestellung nötig. Der D&D-Audit hängt nicht vom Cargo-Intelligence-Abonnement ab — die Kündigung des einen wirkt sich nicht auf das andere aus.

Der Dienst wird nicht gestoppt. Jedes zusätzliche Dokument kostet 0,35 € — eine weiche Grenze, keine harte Kappung.

Ja, jederzeit über das Kundenportal — der neue Plan ersetzt den aktuellen sofort.

Jede Extraktion erhält einen Konfidenzwert, der sich danach richtet, wie viele Pflichtfelder tatsächlich ausgefüllt wurden — keine feste Zahl, die für jedes Dokument gleich ist. Ist ein Dokument ungewöhnlich oder von schlechter Qualität, rät das System den fehlenden Wert nicht — das Feld bleibt leer, und ein niedriger Konfidenzwert zeigt klar, dass eine Prüfung durch Sie nötig ist, statt stillschweigend einen falschen, aber richtig aussehenden Wert einzutragen.

PDF-, JPEG-, PNG- und TIFF-Fotos/Scans sowie XML- und reine Textdateien.

Über das Kundenportal — bei jedem Plan. Beim Enterprise-Plan zusätzlich über die REST-API (JSON-Format) — Sie laden Dokumente hoch und erhalten die extrahierten Daten direkt in Ihren eigenen Systemen, ohne das Portal.

Ja. Cargo Intelligence ist ein eigenständiger Dienst mit einem festen monatlichen Preis — unabhängig davon, ob Sie den D&D-Audit nutzen. Bestehende Kunden des D&D-Audits erhalten 20 % Rabatt auf jeden Cargo-Intelligence-Plan.

Wir prüfen, ob der von der Reederei angewendete Geltungsbereich des EU-ETS- und FuelEU-Zuschlags — 50 % oder 100 % — der EWR-Regel der Reise entspricht, anhand der Lade- und Löschhafencodes. Der Geltungsbereich ist für beide Verordnungen identisch. Mehr dazu: Prüfung von Emissionszuschlägen.

Nein. Die Verordnungen sind unabhängig und kumulieren: die eine besteuert die Menge der Emissionen, die andere regelt die Energieintensität. Beide auf einer Rechnung ist rechtmäßig. Ab Juli 2026 kann eine dritte hinzukommen — das UK-ETS, auf UK-Relationen.

Das Verhältnis hängt von der Compliance-Strategie der Reederei ab — ob sie Zertifikate gekauft, sich einem Pool angeschlossen oder saubereren Kraftstoff eingesetzt hat. Die Rechnung zeigt das nicht, und eine Schätzung ergäbe ein falsches Prüfergebnis, das fundiert aussähe. Stattdessen bereiten wir eine Aufteilungsanfrage an die Reederei vor.

Laufende Überwachung — 49 €/Monat, erfordert das Modul See- und Luftfracht. Die Durchsicht vergangener Rechnungen kostet vorab nichts — sie läuft außerhalb Deutschlands als Gain-Share (25 % des tatsächlich zurückgeholten Betrags); für Kunden in Deutschland und Österreich gilt ausschließlich der Festpreis von 1.490 €. Sie ist in das Modul Frachtrechnungsprüfung integriert, keine separate Leistung.

Die Kerninfrastruktur läuft auf Servern von netcup GmbH (Anwendung, Datenbank) und Hetzner Online GmbH (Dokumentenspeicherung) in Nürnberg, Deutschland. Für verschlüsselte Backups nutzen wir Akenes SA/Exoscale (Wien, Österreich). Für die Datenextraktion aus Dokumenten (KI-Erkennung) nutzen wir Anthropic PBC (USA) — auf Basis der EU-Standardvertragsklauseln (DSGVO Art. 46). Details im Auftragsverarbeitungsvertrag und in der Unterauftragnehmerliste.

Originaldokumente werden 24 Monate ab Hochladen gespeichert, Zolldokumente 40 Monate. Nach Fristablauf wird die Originaldatei automatisch gelöscht, die daraus extrahierten Daten bleiben. Möchten Sie ein bestimmtes Dokument früher entfernen lassen (DSGVO Art. 17, Recht auf Löschung), kontaktieren Sie uns per E-Mail — im Portal gibt es derzeit keine Selbstbedienungs-Löschfunktion.

Nein. Der Dienstleister stellt die Anträge, wir prüfen, ob für alle erstattungsfähigen Liter und zum richtigen Satz beantragt wurde. Die Lücke ist nicht sein Fehler: Er bearbeitet nur die eigenen Kartenumsätze, sodass bar oder im Netz eines anderen Anbieters getankter Kraftstoff nie in seinen Antrag gelangt.

Dann gibt es nichts abzugleichen — das gesamte Ergebnis ist die Differenz zweier Datensätze. Ohne Erstattungsbericht haben wir nur Ihre Belegliste, und die beweist nichts über nicht beantragte Liter. Dienstleister stellen diese Berichte üblicherweise auf Anfrage bereit; ohne sie können wir diese Leistung nicht beginnen.