Veelgestelde vragen

Ja. We bekijken alleen uw bestaande contract met de vervoerder en hoe dit op een specifieke factuur is toegepast — een standaard commercieel geschil, niets ongewoons.

Eerlijk gezegd — 60–180 dagen vanaf het indienen van de claim tot een beslissing, afhankelijk van de vervoerder. Sommigen reageren binnen enkele weken, anderen langer.

Nee. Niet elke claim wordt gewonnen — dat hangt af van de contractvoorwaarden en het specifieke geval. Daarom betaalt u bij de auditdienst alleen voor het werkelijk teruggehaalde bedrag, nooit vooraf.

Voor de D&D-audit: uw facturen, de vrije-tijdvoorwaarden uit het contract en, indien beschikbaar, containerbewegingsgegevens. Voor Cargo Intelligence: elk document dat u wilt laten extraheren. Geen andere financiële informatie is nodig.

Dat hangt af van de verjaringstermijn, niet van uw archief. In het wegvervoer onder artikel 32 CMR is dat vaak één jaar, en voor een te hoge factuur begint de termijn drie maanden na het sluiten van de vervoerovereenkomst — in de praktijk ongeveer vijftien maanden na de overeenkomst, niet drie jaar na de factuur. Voor te veel betaalde douanerechten voorziet het douanewetboek van de Unie in drie jaar, en voor teruggaaf van de Duitse tol het einde van het derde kalenderjaar. Voor we beginnen stellen we vast wat nog kan worden gevorderd, en dat staat in het rapport. Meer: verjaringstermijnen

Ja. De claim wordt ingediend bij de vervoerder op basis van uw contract, niet bij de haven, dus de rekencontrole werkt overal. Voor de vier genoemde havens hebben we al terminaltarieven en feestdagenkalenders verzameld, waardoor de controle automatisch en sneller verloopt. Elders vragen we eerst het terminaltarief op — dat kost enkele dagen extra, maar verandert niets aan het resultaat.

Nee. We werken met de facturen van elke aanbieder en laten de relatie met de aanbieder ongemoeid — we controleren alleen of het toegepaste tarief overeenkomt met uw voertuigdocumenten.

Dan kunnen we de CO2-klassecontrole niet uitvoeren en genereren we geen bevinding — we raden niet. De CoC kan worden nabesteld bij de voertuigfabrikant.

Ja. Spoorgebruikfacturen controleren we op precies dezelfde manier als demurrage — of het overeengekomen dagtarief is toegepast, of de vergoeding überhaupt van toepassing is op deze wagon, en of dezelfde periode niet dubbel is gefactureerd samen met demurrage. In de prijs van de doorlopende controle (99,00 €/maand) worden beide samen gecontroleerd, geen aparte toeslag.

Zonder deze tijden is herberekening niet mogelijk — we genereren geen bevinding, we raden de tijden nooit. De eerste stap is dan geen berekening, maar een verzoek om de tijden bij de vervoerder.

Nee. Wij benaderen uw klant nooit, in geen enkele vorm — geen aanmaning, geen brief, geen telefoontje. Het resultaat is een rapport voor u, geen actie tegen uw klant. Lees meer.

Nee. Wij stellen geen vorderingen tegen uw klant op en dienen die ook niet in — die zouden gericht zijn tegen uw eigen handelspartner, anders dan in alle overige auditmodules van Demurrit. Wij berekenen waar u op grond van Richtlijn 2011/7/EU recht op hebt (wettelijke rente en een vergoeding van 40 €); wat u met dat cijfer doet, beslist u. Een succesfee geldt bij deze dienst nooit.

Bestel rechtstreeks op de pagina Prijzen — u kiest een plan en modules, uw account en inlogkoppeling worden automatisch aangemaakt, zonder wachttijd.

Zoveel leden als u wilt, met de rollen eigenaar / beheerder / lid (het aantal is inbegrepen bij het plan — Starter 1, Professional 3, Business 10, Enterprise onbeperkt), plus onbeperkt viewer-leden en D&D-dossierleden (zien alleen de status van teruggehaalde bedragen, geen Cargo-toegang) — beide gratis. Bij overschrijding van het werkplekkenlimiet van het plan komt er op de factuur van de volgende maand een toeslag voor extra werkplekken.

Ja, op elk moment — direct of gepland tegen het einde van de lopende betaalperiode, naar keuze. Bij verandering van gedachten kan het abonnement opnieuw worden geactiveerd — een nieuwe bestelling is niet nodig. De D&D-audit is onafhankelijk van het Cargo Intelligence-abonnement — opzegging van de een raakt de ander niet.

De dienst wordt niet stopgezet. Elk extra document kost 0,35 € — een zachte grens, geen harde afsluiting.

Ja, op elk moment via het klantenportaal — het nieuwe plan vervangt het bestaande direct.

Elke extractie krijgt een betrouwbaarheidsscore op basis van hoeveel van de vereiste velden daadwerkelijk zijn ingevuld — geen vast getal, gelijk voor alle documenten. Is een document ongebruikelijk of van slechte kwaliteit, dan raadt het systeem geen ontbrekende waarde — het veld blijft leeg, en een lage betrouwbaarheidsscore laat duidelijk zien dat uw controle nodig is, in plaats van stilzwijgend een foutieve, maar correct ogende waarde in te vullen.

PDF, JPEG-, PNG- en TIFF-foto's/scans, evenals XML- en platte-tekstbestanden.

Via het klantenportaal — voor alle plannen. Bij het Enterprise-plan ook via REST API (JSON-formaat) — u uploadt documenten en ontvangt geëxtraheerde gegevens rechtstreeks vanuit uw eigen systemen, zonder portaal.

Ja. Cargo Intelligence is een aparte, zelfstandige dienst met een vaste maandprijs — onafhankelijk van of u de D&D-audit gebruikt. Bestaande D&D-auditklanten krijgen 20% korting op elk Cargo Intelligence-plan.

Wij controleren of de door de rederij toegepaste reikwijdte van de EU-ETS- en FuelEU-toeslag — 50 % of 100 % — overeenkomt met de EER-regel voor de reis, op basis van de laad- en loshavencodes. De reikwijdte is voor beide verordeningen identiek. Meer: Controle van emissietoeslagen.

Nee. De verordeningen zijn onafhankelijk en cumulatief: de ene belast de hoeveelheid emissies, de andere reguleert de energie-intensiteit. Beide op een factuur is rechtmatig. Vanaf juli 2026 kan er een derde bijkomen — het Britse ETS, op Britse routes.

De verhouding hangt af van de compliancestrategie van de rederij — of zij rechten kocht, zich bij een pool aansloot, schonere brandstof gebruikte. De factuur laat dat niet zien, en een gok zou een onjuiste uitkomst van de reikwijdtecontrole geven die onderbouwd leek. In plaats daarvan bereiden wij een splitsingsverzoek aan de rederij voor.

Doorlopende controle — 49 €/maand, vereist de module Zee en lucht. Het beoordelen van oude facturen kost vooraf niets — dat is gain-share (25% van wat daadwerkelijk wordt teruggehaald), ingebouwd in de module Vrachtfactuuraudit, geen aparte dienst.

De belangrijkste infrastructuur draait bij netcup GmbH (applicatie, database) en Hetzner Online GmbH (documentopslag) in Neurenberg, Duitsland. Voor versleutelde back-ups gebruiken we Akenes SA/Exoscale (Wenen, Oostenrijk). Voor data-extractie uit documenten (AI-herkenning) gebruiken we Anthropic PBC (VS) — op basis van de standaardcontractbepalingen van de EU (AVG art. 46). Details in de verwerkersovereenkomst en de lijst van subverwerkers.

Originele documenten worden 24 maanden vanaf upload bewaard, douanedocumenten 40 maanden. Na afloop van de termijn wordt het originele bestand automatisch verwijderd, de eruit gehaalde gegevens blijven bewaard. Wilt u dat een specifiek document eerder wordt verwijderd (AVG art. 17, recht op verwijdering), neem dan contact met ons op per e-mail — er is momenteel geen zelfbedieningsknop hiervoor in het portaal.

Nee. De tussenpersoon dient de aanvragen in; wij controleren of voor alle in aanmerking komende liters en tegen het juiste tarief is aangevraagd. De leemte is niet zijn fout: hij verwerkt alleen de eigen kaarttransacties, dus contant of in het netwerk van een andere leverancier getankte brandstof komt nooit in zijn aanvraag.

Dan valt er niets af te stemmen — het hele resultaat is het verschil tussen twee datasets. Zonder teruggaafrapport hebben wij alleen uw bonnenlijst, en die bewijst niets over niet-aangevraagde liters. Tussenpersonen leveren die rapporten normaal op verzoek; zonder die rapporten kunnen wij deze dienst niet starten.