Duitse Lkw-Maut
Duitse tolaudit: standaard geldt de duurste klasse
In het Duitse Maut-systeem wordt een voertuig zonder overgelegd bewijs automatisch ingedeeld in de duurste CO2-klasse, en de exploitant stelt nooit uit eigen beweging een betere klasse vast. We controleren uw tolfacturen aan de hand van uw voertuigdocumenten en laten zien waar u meer betaalt dan nodig.
Wat we niet doen. We dienen geen terugvorderings- of herclassificatieverzoek namens u in. We detecteren afwijkingen, berekenen het bedrag en stellen de onderbouwing op — de aanvraag in het BALM-portaal dient u zelf in. Het succespercentage wordt berekend over het bedrag dat het BALM daadwerkelijk heeft terugbetaald.
Deze module is bedoeld voor de vervoerder met een eigen wagenpark, niet voor de vrachteigenaar of expediteur zoals onze overige auditdiensten. Er is geen belangenconflict — de andere partij is de tolexploitant (Toll Collect/EETS), niet uw klant.
Hoe het werkt
01U uploadt facturen en documenten
Maandelijkse facturen van Toll Collect of een EETS-aanbieder en kentekenbewijzen. Indien beschikbaar ook CoC of CIF.
02We controleren op vijf punten
Geschiktheid van de CO2-klasse, overeenstemming van as- en gewichtsklasse, Euro-emissieklasse, duplicaten en gefactureerde kilometers die de geregistreerde kilometerstand overschrijden.
03U ontvangt de onderbouwing
Voor elke bevinding — voertuig, periode, toegepast tarief, correct tarief, verschil en verwijzing naar de specifieke plaats in het document. Geen algemeen vermoeden. Dat alles downloadt u als PDF-auditrapport — inclusief wat is gecontroleerd en correct bevonden. Het is een rapport, geen vordering: die dient u zelf in bij de vervoerder op basis van uw eigen contract.
Waarom standaard de duurste klasse geldt
Sinds december 2023 bestaat het Maut-tarief uit vier onderdelen, waarvan er één CO2 is. Een voertuig wordt op basis van de door de eigenaar overgelegde documenten ingedeeld in een van de vijf CO2-emissieklassen.
Zonder overgelegd bewijs geldt automatisch de eerste, duurste klasse. De exploitant stelt nooit uit eigen beweging een betere klasse vast. Voertuigen die sinds 1 juli 2019 voor het eerst zijn geregistreerd, kunnen worden geherclassificeerd na overlegging van het kentekenbewijs, de CoC of CIF.
Dit is geen factuurfout. Het is de standaardwaarde die geldt zolang niemand documenten overlegt.
Wat dit financieel betekent
Dit is een illustratieve berekening op basis van publiek bekende tarieven, geen bevestigde statistiek. Uw daadwerkelijke resultaat hangt af van de samenstelling van uw wagenpark, de gereden kilometers en de registratiedata van de voertuigen.
De registratie is per land apart
Wie de CO2-klasse in Duitsland op orde heeft, denkt al snel dat het geregeld is. Dat is het niet.
Het bewijs van de emissieklasse wordt in elk land apart ingediend. Een in Duitsland overgelegd certificaat van overeenstemming geldt niet in Oostenrijk of Tsjechië — daar wordt het voertuig nog steeds tegen de duurste klasse 1 afgerekend. Een gezamenlijk register waaruit andere landen die gegevens overnemen, bestaat niet.
In Nederland is het mechanisme hetzelfde, maar de weg anders: de klasse komt uit het RDW-kentekenregister, en ontbreken de gegevens daar, dan krijgt het voertuig de slechtste klasse 1. Corrigeren gaat met een CoC of een Customer Information File bij de RDW, niet bij de tolheffer.
Wij controleren alle landen waar uw voertuigen daadwerkelijk worden beheven — zichtbaar uit de facturen zelf, niet uit een aanname over uw routes.
De indeling veroudert — maar niet jaarlijks
De CO2-klasse is geen eigenschap van het voertuig. Het is de verhouding tussen de specifieke emissiewaarde van het voertuig en een referentiewaarde — en die drempel schuift op.
De drempels veranderen elk jaar op 1 juli. De verslagperiode loopt van 1 juli tot en met 30 juni van het volgende jaar, en bij elke stap wordt een betere klasse moeilijker haalbaar. Het voertuig is geen gram veranderd — de drempel is verschoven.
De indeling zelf wordt in Duitsland elke zes jaar opnieuw vastgesteld, gerekend vanaf de datum van eerste toelating van het betreffende voertuig, op basis van de op het toetsmoment geldende drempels (BFStrMG bijlage 1, punt 4, tekst vanaf 1 december 2025). Elk voertuig heeft dus zijn eigen datum, geen gezamenlijke jaartermijn.
Daaruit volgen twee verschillende risico's. Is de indeling in uw nadeel verouderd, dan betaalt u te veel en is die overbetaling terug te halen. Is zij in uw voordeel verouderd, dan wordt te weinig in rekening gebracht en kan het verschil moeten worden nabetaald. Wij controleren beide richtingen en melden de tweede net zo duidelijk als de eerste — als waarschuwing, nooit als uw voordeel.
Welke landen, en hoe ver wij daar gaan
Wij scheiden twee dingen, want het verschil zit niet in de naam maar in de vraag of een bevinding een weg naar geld heeft.
Historische audit — Duitsland. Alleen daar is de restitutieprocedure voor reeds betaalde periodes bevestigd (BALM). Een land waarvan wij de restitutieroute niet hebben gecontroleerd, nemen wij niet op in de historische audit: een bevinding zonder weg naar geld is waardeloos.
Toekomstgerichte herindeling — Duitsland, Oostenrijk, Tsjechië, Nederland. In alle vier werkt de CO2-klasse door in het tarief en bestaat er een route om het bewijs in te dienen. In Oostenrijk, Tsjechië en Nederland vonden wij in de officiële bronnen geen restitutie over verstreken periodes, dus bieden wij daar alleen aan wat werkelijk werkt: het toekomstige tarief verlagen.
Polen — nog niet. De e-TOLL-tarieven zijn in februari 2026 verhoogd en het netwerk met ongeveer 645 km uitgebreid, maar de CO2-klasse werkt daar vooralsnog niet door in het tarief — het betreffende wetsvoorstel ligt nog in het wetgevingsproces. Zolang dat zo is, zou deze controle in Polen niets vinden, en bieden wij haar daar niet aan. Wij houden het in de gaten en melden het wanneer het verandert.
Frankrijk — nee. De concessietol kent geen emissiedifferentiatie en valt daarom buiten de audit.
Nog een verschil dat u vooraf moet weten: het concrete bedrag van de overbetaling in euro's berekenen wij daar waar wij een in de officiële bron geverifieerde tarieftabel hebben — vandaag zijn dat Duitsland, Oostenrijk en Nederland. In Tsjechië laten wij de afwijking van de klasse zien, maar noemen wij geen bedrag zolang de tabel niet is geverifieerd; schatten zou hier een onjuiste vorderingshoogte betekenen.
Termijn
De terugvorderingsclaim vervalt aan het einde van het derde kalenderjaar na het ontstaan ervan. Daarom omvat de eerste audit een archief van drie jaar, en elk verstreken jaar valt onherroepelijk buiten dat venster.
Twee verschillende resultaten
Terugwerkend — terugvordering over drie jaar. Een eenmalig bedrag, waarvan de hoogte afhangt van de gevonden afwijking.
Vooruitkijkend — herclassificatie. Het verschil herhaalt zich jaarlijks, zolang het voertuig in gebruik is. Dit is het grotere resultaat, maar geen teruggehaald geld — daarom geldt hier geen succespercentage.
Prijzen
Historische audit — archief van drie jaar. 25 % van het daadwerkelijk teruggehaalde bedrag (plafond 5 000 €/geval, minimumbedrag 100 €) of een vaste prijs van 1 490 € voor een archiefaudit. Niets teruggehaald (bij keuze voor het succespercentage) — 0 €. Voor Duitse klanten alleen beschikbaar tegen vaste prijs. Minimale omvang — 10 voertuigen, omdat het BALM een behandelingsvergoeding van 20 € per kenteken in rekening brengt.
Herclassificatie vooruitkijkend — 199 € per voertuig per land, eenmalig. In elk land is dat een aparte handeling met eigen stukken en een eigen adressaat, dus ook een aparte prijs. We stellen de onderbouwing voor herclassificatie op, de aanvraag bij de exploitant dient u zelf in. Geen succespercentage: dit is geen teruggehaald geld, maar een verlaagd toekomstig tarief.
Doorlopende controle — 4,90 €/maand per voertuig. Elke nieuwe factuur wordt automatisch gecontroleerd. Wordt een nieuw voertuig standaard in CO2-klasse 1 ingedeeld — dan ontvangt u een melding.
Voordat u begint: hoelang u hebt om een vordering in te stellen — de omvang van een historische audit wordt begrensd door de verjaringstermijn, niet door uw archief.
Wordt geactiveerd na een kort gesprek, niet via zelfbediening.
Veelgestelde vragen
Betalen emissievrije voertuigen in 2026 tol in Duitsland?
Nee. Emissievrije zware bedrijfsvoertuigen zijn tot en met 30 juni 2031 vrijgesteld van de Duitse tol. Oorspronkelijk zou de vrijstelling op 31 december 2025 aflopen en zou vanaf 1 januari 2026 een verlaagd infrastructuurtarief worden geheven — die bepaling is echter geschrapt voordat zij in werking trad. In 2026 betaalt zo'n voertuig in Duitsland dus geen tol.
Grondslag: § 1 lid 2 zin 1 punt 7 BFStrMG; Vierde wet tot wijziging van de tolregelgeving (BGBl. 2025 I Nr. 295, uitgegeven op 1 december 2025), artikelen 1, 2 en 4. Emissievrije voertuigen tot 4,25 t blijven permanent vrijgesteld.
Wij hebben de CO2-klasse in Duitsland geregeld. Is dat genoeg voor andere landen?
Nee. Het bewijs wordt in elk land apart ingediend, en een in het ene land overgelegd certificaat geldt niet in het andere. Hetzelfde document moet eenvoudigweg opnieuw worden ingediend — in Oostenrijk bij ASFINAG, in Tsjechië bij de tolbeheerder, in Nederland bij het RDW-register. Nieuwe stukken hoeft u niet te verzamelen.
Is dit hetzelfde als het rapport van de tolaanbieder?
Nee. Toll Collect en EETS-aanbieders zijn de factureerende partij. Zij geven aan hoeveel u heeft betaald, maar controleren niet of het tarief correct was — een controle van het eigen werk is niet mogelijk.
Moet ik van tolaanbieder wisselen?
Nee. We werken met de facturen van elke aanbieder en laten de relatie met de aanbieder ongemoeid.
Wat als ik geen CoC (conformiteitscertificaat) heb?
Dan kunnen we de CO2-klassecontrole niet uitvoeren en genereren we geen bevinding — we raden niet. De CoC kan worden nabesteld bij de fabrikant.
Hoe lang worden geüploade documenten bewaard?
Originele documenten worden 24 maanden vanaf upload bewaard, douanedocumenten 40 maanden. Na afloop van de termijn wordt het originele bestand automatisch verwijderd, de eruit gehaalde gegevens blijven bewaard. Wilt u dat een specifiek document eerder wordt verwijderd (AVG art. 17), neem dan contact op per e-mail.
Kunt u ook mijn as-aantal of Euro-emissieklasse controleren, niet alleen CO2?
Ja — de controles op as/gewicht en Euro-klasse lopen parallel aan de CO2-controle, maar worden altijd gemarkeerd als „te beoordelen", niet als bevestigde bevinding, omdat bij combinaties met wisselende samenstelling een afwijking niet altijd een fout is.
Wat nodig is
- Maandelijkse tolfacturen (verplicht)
Als u het niet heeft: Zonder de facturen kan de audit niet worden uitgevoerd. - Kentekenbewijzen (verplicht)
Als u het niet heeft: Zonder deze kunnen we de facturering niet vergelijken met de werkelijke voertuiggegevens. - Certificaten van overeenstemming (CoC) of CIF-gegevens (zonder dit werkt een deel van de controles niet)
Als u het niet heeft: Zonder het CoC kunnen we de CO2-klasse niet controleren. Dit is de belangrijkste controle — we raden aan het bij de fabrikant op te vragen, dat duurt enkele weken. - Tachograaf- of telematicagegevens (zonder dit werkt een deel van de controles niet)
Als u het niet heeft: Zonder deze kunnen we de gefactureerde kilometers niet met de werkelijke vergelijken en geen gefactureerde stilstandsdagen opsporen.