Lkw-Maut 2026: wo sich am meisten geändert hat

2026 war im Mautrecht eines der bewegtesten Jahre des Jahrzehnts. Vier Änderungen betreffen fast jeden internationalen Verkehr, und drei davon fielen anders aus, als die meisten Übersichten berichteten.

Deutschland: emissionsfreie Fahrzeuge zahlen keine Maut — anders als geplant

Nach der früheren Fassung des Gesetzes sollte die Befreiung am 31. Dezember 2025 enden, und ab dem 1. Januar 2026 hätten emissionsfreie Lkw einen ermäßigten Infrastruktursatz gezahlt.

Dazu kam es nicht. Das Vierte Gesetz zur Änderung mautrechtlicher Vorschriften, ausgegeben am 1. Dezember 2025, verlängerte die Befreiung bis zum 30. Juni 2031, strich die Regelung, die diese Fahrzeuge ab Januar 2026 in die Maut geholt hätte, und hob den entsprechenden Artikel des früheren Gesetzes auf. 2026 zahlt ein solches Fahrzeug in Deutschland keine Maut.

Das ist einer jener Fälle, in denen sich Sekundärquellen nicht aus Versehen widersprechen, sondern weil sie verschiedene Fassungen desselben Gesetzes beschreiben. Klären lässt es nur der Primärtext (§ 1 BFStrMG und BGBl. 2025 I Nr. 295).

Polen: Sätze erhöht, CO2-Klassen aber noch nicht in Kraft

Zum 1. Februar 2026 wurden die e-TOLL-Sätze angehoben und das bemautete Netz um rund 645 km auf etwa 5 869 km erweitert.

Was diese Änderung nicht enthält, ist die CO2-Klasse. Der Gesetzentwurf, der sie einführen wird, befand sich im August 2026 noch im Verfahren, möglicher Beginn 2027. Bis dahin wirkt sich die Emissionsklasse auf den polnischen Satz nicht aus, und eine falsch angemeldete Klasse kostet dort nichts.

Für einen polnischen Verkehrsunternehmer ist die praktische Folge kontraintuitiv: Die durch die Klasse verursachte Überzahlung entsteht nicht im Inland, sondern in Deutschland und Österreich.

Niederlande: neues System, und die Klasse kommt aus dem Register

Seit dem 1. Juli 2026 ersetzt eine kilometerabhängige Abgabe die Vignette. Sie gilt auch auf lokalen Straßen, und der Satz hängt von der technisch zulässigen Masse der Kombination, der Euro-Klasse und der CO2-Klasse ab.

Der wesentliche Unterschied zu Deutschland ist nicht der Satz, sondern der Weg: Die Klasse wird dem RDW-Fahrzeugregister entnommen, und fehlen dort die Daten, erhält das Fahrzeug die schlechteste Klasse 1. Korrigiert wird durch Einreichen der CoC oder des Customer Information File beim RDW, nicht beim Mautbetreiber.

Dazu kommt eine befristete Einzelheit, die leicht übersehen wird: Vom 1. September 2026 bis zum 1. Januar 2027 gilt ein Abschlag von 22,3 % auf den gesamten Satz. Er verringert den Abstand zwischen den Klassen im selben Verhältnis, sodass jede Rechnung für diesen Zeitraum ohne ihn zu hoch ausfällt.

Die Grenzwerte wurden zum 1. Juli strenger — aber nicht wegen eines neuen Rechtsakts

Vielfach ist zu lesen, im Juli 2026 seien neue, strengere CO2-Klassen-Grenzwerte in Kraft getreten. Strenger wurden sie tatsächlich, der Grund ist aber ein anderer: Es ist der gewöhnliche Jahresschritt auf einem im Voraus festgelegten Pfad. Der Zeitraum läuft vom 1. Juli bis zum 30. Juni des Folgejahres, und mit jedem Schritt wird eine bessere Klasse schwerer erreichbar.

Zugleich wird eine Änderung auf EU-Ebene beraten, die die Grenzwerte für 2026 sogar lockern würde — sie hatte am 30. Juni 2026 jedoch nur eine vorläufige Einigung zwischen Rat und Parlament erreicht und ist nicht veröffentlicht. Berechnungen stützen sich daher auf die derzeit geltenden Grenzwerte, nicht auf die, die gelten könnten.

Was das in Geld bedeutet

Der Abstand zwischen CO2-Klasse 1 und Klasse 3 für eine fünfachsige Zugmaschine bei 80 000 bemauteten Kilometern im Jahr, nach den amtlichen Sätzen 2026 des jeweiligen Landes:

Deutschland — etwa 1 280 € pro Jahr. Österreich — etwa 790 €. Niederlande — etwa 2 880 € (vor dem befristeten Abschlag).

Das ist eine Beispielrechnung aus veröffentlichten Sätzen, keine Statistik. Der tatsächliche Betrag hängt von der Fahrleistung je Land ab und davon, für welche Klasse das Fahrzeug nach seiner Übereinstimmungsbescheinigung wirklich in Frage kommt.

Tschechien fehlt hier bewusst: Das Klassensystem gilt dort, aber die Tariftabellen haben wir in der amtlichen Quelle noch nicht geprüft, und ein ungeprüfter Betrag hat in einer Forderung nichts zu suchen.

Was daraus folgt

Prüfen, in welchen Ländern die Flotte tatsächlich bemautet wird — die Rechnungen zeigen es, und sie sind häufig konsolidiert. Danach je Land kontrollieren, ob die CO2-Klasse angemeldet ist und ob der Nachweis beim Empfänger dieses Landes angekommen ist.

Der Zeitpunkt ist aus einem einfachen Grund passend: Die zum 1. Juli strengeren Grenzwerte bedeuten, dass eine früher geklärte Einstufung inzwischen veraltet sein kann.