Sø- og luftfragt · udvidelse

Luftfragtfakturaer — kontrol

På en luftfragtfaktura er den fragtpligtige vægt grundlaget ikke for én linje, men for fire: fragten, brændstoftillægget, sikkerhedstillægget og screeningen. Én fejl i vægtberegningen hæver alle fire på én gang. Derfor koster en fejl på en luftfragtfaktura i gennemsnit mere end i nogen anden transportform.

Hvad vi kontrollerer uden jeres kontrakt

Otte af de tretten kontroller kræver hverken en kontrakt med speditøren eller en prisliste. De prøver, om fakturaen stemmer med sig selv:

• Volumenvægten regnes om fra målene. Længde × bredde × højde, divideret med den aftalte divisor.
• Divisoren. Luftfragtens standarddivisor er 6000 cm³/kg, det vil sige 167 kg pr. kubikmeter. I kurerforsendelser sædvanligvis 5000, altså 200 kg/m³. Anvendes 5000, hvor 6000 er aftalt, bliver volumenvægten en femtedel højere.
• Afrundingens grundlag. Den fragtpligtige vægt rundes op til 0,5 kg — men det er forsendelsens sum, der rundes, ikke hvert kolli hver for sig. Tyve kolli rundet op ét for ét kan lægge op til ti kilo til.
• Afrunding af målene. Til nærmeste centimeter, ikke opad. 48,2 cm, der er blevet 49 cm i tre dimensioner, øger volumen med omkring fem procent. Denne kontrol kræver de oprindelige mål — pakkelisten eller forsendelsesordren: alene ud fra AWB kan den ikke opdages, fordi „49 cm“ ser ens ud, både når originalen var 49,0, og når den var 48,2. Findes de oprindelige mål ikke, udføres kontrollen ikke, og i rapporten vises den som ikke udført, ikke som „ingen afvigelser fundet“.
• Tillæggenes grundlag. Brændstof- og sikkerhedstillæg beregnes af den fragtpligtige vægt, ikke af bruttovægten.
• Dubletter. Samme screenings- eller AWB-gebyr på speditørens faktura og i luftfartsselskabets afregning.
• Gebyrer for ydelser, der ikke fandt sted. Et gebyr for farligt gods uden farligt gods, et ULD-gebyr uden ULD.

Til disse kontroller skal vi have en faktura med specificerede linjer, AWB og forsendelsens mål fra jer. En samlelinje „Air freight 2 480 €“ er ikke nok — uden linjer er der intet at kontrollere.

Divisoren gætter vi ikke

Er divisoren hverken anført på fakturaen eller i kontrakten, udfører vi ikke kontrollen af volumenvægten og anfører det særskilt i rapporten. En gættet divisor ville her være farligere end ingen: den multipliceres ud i fire linjer, så et gæt ville samtidig skabe både fejlagtige fund og oversete tilfælde — den samme faktura kan „markeres“ eller „bekræftes“, afhængigt af hvilket tal vi ville antage.

Vægtstaffel: når 96 kg skal afregnes som 100

Luftfragttariffer har vægtstaffel. Op til 45 kg — én tarif, fra 45 — en lavere, fra 100 — endnu lavere, og så videre op til 1000 kg.

Deraf følger en situation, der ser ulogisk ud, men er reglen: giver afregning af 96 kg efter sit eget trin et højere beløb end afregning af 100 kg efter den lavere tarif, gælder det lavere beløb. I betaler for 100 kg og betaler mindre.

Denne regel anvendes systematisk ikke på markedet. Ikke af uhæderlighed — hver forsendelse skal kontrolleres hver for sig, og i hånden gør ingen det.

Denne kontrol kræver jeres prisliste med alle trin. Har vi den ikke, skaber vi ikke et fund — vi fremlægger en liste over forsendelser, hvis vægt ligger ved et trin, og siger, at vi ikke kan kontrollere dem uden prislisten. I det fundne beløb indgår denne liste aldrig. Vi viser den alligevel, for prislisten kan kun I fremlægge: ved at tie ville vi lukke den eneste vej til at gøre disse tilfælde til fund.

Brændstof- og sikkerhedstillæg

Vi kontrollerer to ting: grundlaget (om tillægget er beregnet af den fragtpligtige og ikke af bruttovægten) og niveauet — mod den pris I har aftalt, som den gjaldt på flyvedatoen. Perioden omkring en tarifændring er den tid, hvor fejlene er flest, og derfor har datoen betydning her og er ikke en formalitet.

Mod et generelt tillægsregister for transportører kontrollerer vi ikke, for et sådant register findes ikke, og det er ikke et hul i vores data. Vi har undersøgt det: siden 2015 slår Lufthansa Cargo brændstof-, valuta- og sikkerhedsomkostninger sammen i ét indekseret „Airfreight Surcharge“ og offentliggør derfor slet ikke et særskilt brændstoftillæg; andre transportørers tariffer med tillæg er kun tilgængelige via deres portaler og kun efter jeres konkrete kontrakt. Tillæggets niveau er i luftfragt et kontraktforhold, præcis som divisoren eller vægtstaffelen.

Har vi derfor ikke den aftalte pris, udføres kontrollen ikke, og rapporten anfører det særskilt. Vi siger ikke „brændstoftillægget er for højt“, når vi kun har en fornemmelse: et prisindeks for flybrændstof er brændstoffets PRIS, ikke en transportørs tillægstarif, og at udlede euro pr. kilo af det ville være vores gæt om en andens prissætning.

I luftfragt er fristen kort — og den kommer ikke fra konventionen

Her adskiller luftfragten sig fra alle andre transportformer, og det er vigtigt at vide, før man begynder.

Montrealkonventionen fastsætter korte frister: anmeldelse af skade på godset inden 14 dage, af forsinkelse inden 21 dage, søgsmål inden to år. Disse frister gælder skade, bortkomst og forsinkelse af godset — ikke en overfakturering. En overfakturering er et spørgsmål om afregning, ikke om transportansvar.

For en tvist om en overfakturering gælder jeres kontrakt med speditøren. Deri er der ofte en bestemmelse om, at fakturaer skal bestrides inden for et bestemt antal dage efter modtagelsen. Det tal måles sædvanligvis i uger, ikke i år.

Derfor er det første, vi gør med en ny luftfragtkunde, ikke en kontrol. Det første er at fastslå fristen for at bestride i jeres kontrakt, for indtil da ved vi ikke, hvilke af de fundne fejl der stadig kan bruges.

Og lige ud: i luftfragt er en historisk kontrol ofte allerede for sent. Løbende kontrol er her ikke en tilvalgsydelse — den er den eneste måde, disse fejl overhovedet kan bruges på. Køber I kun en historisk kontrol, vil en del af fundene ikke kunne bestrides, fordi den kontraktmæssige frist er udløbet, og det siger vi før, ikke efter.

Hvad denne kontrol ikke kontrollerer

• Om jeres tarif ligger på markedsniveau. Vi har ingen database over markedstariffer og agter ikke at have en. Vi kontrollerer kontraktens opfyldelse, ikke indkøbets kvalitet.
• Om speditørens margin er berettiget. Det er et kommercielt spørgsmål.
• Om ruten er optimal.
• Skader på godset og forsinkelser. Et andet område, andre frister, en anden proces.

Hvis I er speditør

Kontrollen virker i to retninger, og begge er jeres.

Mod luftfartsselskabet: de samme kontroller gælder for Master AWB og for CASS-afregningen.

Mod jer selv: kom en forkert fragtpligtig vægt fra luftfartsselskabet og blev ført videre til jeres kunde, er I stedet, hvor fejlen blev ført videre. Jeres rapport har et særskilt afsnit om „hvad I har ført videre“. Det er ikke et fund mod jer — det er oplysninger, som det er bedre at have først.

Én AWB kontrollerer vi kun i ét led. Vi kan ikke samtidig kontrollere jeres faktura til jeres kundes fordel og luftfartsselskabets afregning til jeres fordel — i det andet tilfælde ville vi kende marginen fra det første. Leddet fastlægges ved aktiveringen.

Pris

Historisk kontrol. Resultathonorar på 25 % af det beløb, der faktisk hentes tilbage — henter I intet tilbage, betaler I intet.

For kunder i Tyskland anvendes der ikke resultathonorar, som i alle vores øvrige ydelser. Den faste pris beregnes pr. AWB, ikke pr. måned: 19 € pr. kontrolleret AWB, mindste parti 50 AWB.

Prisen pr. AWB og ikke pr. måned, af en saglig grund: antallet af luftforsendelser er meget ujævnt, så en månedspris for det samme arbejde ville være enten for høj i en stille måned eller tabsgivende i spidsbelastningen.

Løbende kontrol indgår ikke i en særskilt pris — den beregnes ud fra det samlede antal moduler, som for alle andre moduler. Det luftfragtspecifikke ligger kun i oversættelsen af mængdegrænserne: én AWB svarer til 3 dokumenter (fakturaen, selve AWB, pakkelisten, undertiden et CASS-udtræk).

Hvordan vi beregner resultatet, og hvad vi anser for kontrolleret, er beskrevet i metoden.

Relaterede artikler

• Sekstusind eller fem: luftfragtens divisor
• Når 96 kilo skal afregnes som 100
• Montrealkonventionen dækker ikke jeres faktura

Hvilke af disse kontroller vi kan udføre — og hvilke fakturaer der falder væk på grund af reklamationsfristen — afgøres af kontrakten, ikke af modulet: kontroller på linjeniveau kræver en specificeret faktura. Gennemgang af kontraktvilkår.

Hvad I konkret får →