Vejafgifter 2026: hvor de største ændringer er

2026 er et af de mest begivenhedsrige år for vejafgifter i et årti. Fire ændringer berører næsten enhver international vognmand, og tre af dem viste sig at være anderledes, end de fleste opsummeringer meldte.

Tyskland: emissionsfrie køretøjer betaler ingen afgift — modsat planen

Efter lovens tidligere affattelse skulle fritagelsen udløbe den 31. december 2025, og fra den 1. januar 2026 skulle emissionsfrie lastbiler have betalt en nedsat infrastrukturafgift.

Det skete ikke. Den fjerde lov om ændring af vejafgiftslovgivningen, kundgjort den 1. december 2025, forlængede fritagelsen til den 30. juni 2031, ophævede bestemmelsen, der ville have bragt disse køretøjer ind under afgiften fra januar 2026, og ophævede den tilsvarende paragraf i den tidligere lov. I 2026 betaler et sådant køretøj ingen tysk vejafgift.

Dette er et af de tilfælde, hvor sekundære kilder ikke modsiger hinanden ved en fejl, men fordi de beskriver forskellige affattelser af samme lov. Kun den primære tekst afgør sagen (BFStrMG § 1 og BGBl. 2025 I Nr. 295).

Polen: satserne steg, men CO2-klasserne gælder endnu ikke

Fra den 1. februar 2026 blev e-TOLL-satserne hævet, og det afgiftsbelagte net udvidet med cirka 645 km, til omkring 5 869 km.

Hvad ændringen ikke indeholder, er CO2-klassen. Lovforslaget, der indfører den, lå i august 2026 stadig i lovgivningsprocessen med 2027 som mulig start. Indtil da påvirker emissionsklassen ikke den polske sats, og en forkert angivet klasse koster ingenting dér.

Den praktiske konklusion for en polsk vognmand er overraskende: overbetalingen på grund af klassen opstår ikke hjemme, men i Tyskland og Østrig.

Nederlandene: et nyt system, og klassen hentes fra registret

Fra den 1. juli 2026 erstattede en kilometerafgift vignetten. Den gælder også lokale veje, og satsen afhænger af vogntogets teknisk tilladte masse, euroklassen og CO2-klassen.

Den væsentligste forskel fra Tyskland er ikke satsen, men vejen dertil: klassen hentes fra RDW's køretøjsregister, og mangler oplysningerne, får køretøjet den dårligste, første klasse. Rettelsen sker ved at indsende typeattesten eller Customer Information File til RDW, ikke til afgiftsopkræveren.

Der er også en midlertidig detalje, som er let at overse: fra den 1. september 2026 til den 1. januar 2027 gælder en rabat på 22,3 % på hele satsen. Den mindsker forskellen mellem klasserne i samme forhold, så enhver beregning for den periode, der ser bort fra den, bliver for høj.

Tærsklerne blev strammet den 1. juli — men ikke på grund af en ny lov

Det skrives ofte, at nye, strengere tærskler for CO2-klasserne trådte i kraft i juli 2026. Tærsklerne blev ganske rigtigt strammet, men årsagen er en anden: det er det almindelige årlige skridt ad en bane, der er fastlagt på forhånd. Perioden løber fra den 1. juli til den 30. juni året efter, og hvert skridt gør en bedre klasse sværere at nå.

En ændring på EU-plan drøftes, som tværtimod ville lempe tærsklerne for 2026 — men den 30. juni 2026 var den kun nået til en foreløbig aftale mellem Rådet og Parlamentet og var ikke offentliggjort. Beregningerne bruger derfor de tærskler, der gælder nu, ikke dem, der måske kommer til at gælde.

Hvad det betyder i penge

Forskellen mellem CO2-klasse 1 og klasse 3 for en trækker med fem aksler ved 80 000 afgiftspligtige kilometer om året, efter hvert lands officielle satser for 2026:

Tyskland — omkring 1 280 € om året. Østrig — omkring 790 €. Nederlandene — omkring 2 880 € (før den midlertidige rabat).

Dette er en illustrativ beregning ud fra offentliggjorte satser, ikke statistik. Det reelle resultat afhænger af kilometerne i hvert land og af, hvilken klasse køretøjet faktisk opfylder efter sin typeattest.

Tjekkiet mangler her med vilje: klassesystemet fungerer dér, men satstabellerne har vi endnu ikke verificeret i den officielle kilde, og et uverificeret beløb hører ikke hjemme i et krav.

Hvad man kan gøre ved det

Gennemgå, i hvilke lande flåden reelt bliver opkrævet — fakturaerne viser det, og de er ofte samlede. Kontrollér derefter land for land, om CO2-klassen er angivet, og om dokumentationen nåede modtageren i det land.

Nu er det rette tidspunkt af en enkel grund: de strengere tærskler fra den 1. juli betyder, at en klassificering, der blev bragt i orden tidligere, allerede kan være forældet.