B/L-st seisuraha arveni: kuhu päevad kaovad

Konossement (B/L) ja seisuraha (D&D) arve näivad kaks täiesti eraldiseisvat dokumenti — üks väljastatakse lasti laadimisel, teine ilmub nädalaid hiljem, kui konteiner on juba ammu maha laaditud. Tegelikult on see sama teekond, mida näeb lihtsalt kahe erineva dokumendi vaatenurgast. Ja just nende vahel, punktides, mida kumbki dokument eraldi ei näita, tavaliselt kaovadki päevad, mille eest hiljem arve tuleb.

Konteineri teekond neljas punktis

B/L väljastatakse laadimissadamas — see näitab eeldatavat saabumisaega (ETA), vedajat ja marsruuti. See on esimene punkt, kus võiks alustada aja jälgimist, kuid tavaliselt ei tee seda keegi, sest sel etapil kasutatakse B/L-i vaid omandi- ja veodokumendina, mitte aja arvestuse alguspunktina.

Teine punkt on tegelik mahalaadimine sihtsadamas. Just sellest kuupäevast (mitte ETA-st, mis erineb tegelikkusest sageli mitme päeva võrra) alustab enamik vedajaid lepingulise vaba aja arvestust. Kui ettevõte seda kuupäeva kohe ei fikseeri, vaid saab sellest teada alles arve saabudes, on ta juba kaotanud võimaluse kontrollida, kas arvestus algas õigel hetkel.

Kolmas punkt — konteineri kättesaamine terminalist (gate-out). Mahalaadimise ja kättesaamise vahel möödub sageli päevi — terminali läbilaskevõime, tolliprotseduuride või lihtsalt logistikaplaneerimise tõttu —, kuid vaba aja loendur juba töötab, sõltumata põhjusest.

Neljas punkt — tühja konteineri tagastamine. Just see kuupäev, võrreldes mahalaadimise kuupäevaga, saab D&D arve aluseks. Ja just siin tekib kõige sagedamini lahknevus: arvel märgitud tagastamiskuupäev võib erineda tegelikust, sest terminali registreerimissüsteem ja vedaja arveldussüsteem ei ole alati sünkroonis.

Miks neid nelja punkti harva koos nähakse

Probleem ei ole selles, et neid andmeid ei eksisteeriks — need on laiali B/L, terminali gate-kirjete ja vedaja arve vahel, tavaliselt erinevates vormingutes, erinevates süsteemides, mõnikord isegi sama ettevõtte erinevates osakondades. Kuni keegi ei pane kõiki nelja kuupäeva käsitsi ühte ritta, jääb lahknevus nende vahel märkamatuks — arve lihtsalt makstakse, sest selle kontrollimine võtaks rohkem aega, kui see väärt on.

Kus kaks andmevoogu kohtuvad

Cargo Intelligence meremoodul eraldab automaatselt konteineri numbri, vedaja, marsruudi ja eeldatava saabumiskuupäeva B/L dokumendist laadimise ajal. D&D audit kontrollib, kas hiljem saadud seisuraha arve vastab lepingutingimustele ja tegelikele terminaliandmetele. Kui need kaks andmevoogu kohtuvad — B/L andmed algusest, arve kontroll lõpust —, tekib võimalus näha kogu konteineri teekonda ühes kohas, selle asemel et loota, et keegi paneb käsitsi neli eraldi punkti ühele joonele.

See ei kaota vajadust tegelike terminali gate-in/gate-out andmete järele — B/L dokumendil neid endal ei ole. Kuid see tähendab, et pool teest on juba automaatselt läbitud, enne kui arve üldse tekib.