Juhi ooteaeg rambil: miks selle eest peaaegu kunagi ei maksta

Konteineri seisuaja eest saabub arve. Juhi ooteaja eest ei saabu midagi. See lihtsalt juhtub, lõpeb ja kaob — ainus jälg jääb dispetšeri kõnede ajalukku.

See artikkel räägib sellest, miks tunnid, mille eest lepingu järgi peaks maksma, ei jõua kunagi arvele.

Kuidas see välja näeb

Juht saabub mahalaadimisele kell 8:00, nagu kokku lepitud. Ramp on hõivatud. Laotöötaja ütleb, et tuleb oodata. Kell 11:20 algab mahalaadimine, kell 12:05 sõidab juht minema.

Neli tundi ja viis minutit. Lepingus tellijaga on ette nähtud kaks tundi tasuta aega, iga ületatud tunni eest tuleb tasu maksta.

Juht helistab dispetšerile. Dispetšer märgib selle üles paberilipikule või vestlusrakendusse. Kolme päeva pärast koostab reisi arve teine inimene, kes seda lipikut ei näe ega tea kõnest midagi. Arve läheb välja ilma seisuajata.

Keegi ei eksinud. Mitte ükski inimene ahelas ei teinud viga. Info lihtsalt ei liikunud ühest punktist teise ja nelja tunni ja viie minuti jälg kadus.

Miks raha üldse ei nõuta

See erineb põhimõtteliselt konteineri seisuajast. Seal käib võitlus juba väljastatud arve pärast. Siin arvet kunagi ei väljastata.

Seisuajal pole dokumenti. Kaubale on CMR saateleht. Tollile on deklaratsioon. Seisuajale pole midagi — kui keegi teadlikult ei koosta seisuaja akti ja ei hangi sellele allkirja. Ja seda tuleb küsida just siis, kui kõik on närvis, ramp on hõivatud ja juht tahab võimalikult kiiresti minema sõita.

Nõue maksab suhte. Tellija, kellele esitatakse seisuaja arve, reageerib mõnikord rahulolematult. Vedaja, kes selle tellijaga regulaarselt töötab, otsustab tihti, et sada eurot ei ole pinget väärt. See on ratsionaalne otsus üks kord ja väga kulukas otsus viiskümmend korda.

Tõendeid pärast fakti pole. Nädal hiljem tõestada, et juht ootas neli tundi, on praktiliselt võimatu, kui keegi seda tookord ei fikseerinud. Telemaatika andmed on olemas, kuid keegi ei ava neid ühe reisi pärast.

Keegi ei näe kogusummat. Üks juhtum — sada eurot. Kakskümmend sõidukit, kakskümmend reisi kuus, keskmiselt kaks tasustamata tundi — see on juba täiesti teine suurusjärk. Kuid seda arvu ei ole kuskil, sest see ei kogune kuskil.

Teine hind, mida keegi ei arvuta

Seisuaeg maksab kaks korda ja teine hind on suurem kui esimene.

Rambil ootamine on sõidu- ja puhkeaja reeglite kohaselt tööaeg või tööl viibimise aeg. See ei kao sõidumeerikust. See tähendab, et neli tundi ootamist on neli tundi, mille jooksul juht enam sel päeval sõita ei saa.

Praktilised tagajärjed: järgmine laadimine jääb tegemata, ööbimine teel kodubaasi naasmise asemel, järgmise päeva reisi nihkumine, mõnikord teise juhi vajadus. See maksab rohkem kui seisuaja määr ise ja see kulu ei jõua kunagi ühelegi arvele.

Seetõttu ei ole seisuaja dokumenteerimine ainult raha tagasisaamine. See on andmed, mis võimaldavad järgmise hooaja hindade läbirääkimistel öelda täpselt, kui palju konkreetse tellija ladu maksab.

Mida on vaja, et seisuaja eest makstaks

Nimekiri on lühike, kuid iga punkt on praktikas täpselt see koht, kus kõik katkeb.

Lepinguline alus. Veolepingus või tellimuses peab olema selgelt märgitud tasuta laadimis- ja mahalaadimisaeg ning selle ületamise määr. Kui seda pole, tugineb nõue vaid üldpõhimõtetele — palju nõrgem positsioon.

Aja fikseerimine samal hetkel. Saabumis- ja väljumisaeg, fikseeritud telemaatika, juhirakenduse abil või rambil allkirjastatud. Pärast fakti üleskirjutatud ajal on nõrk tõendusjõud.

Teise poole kinnitus. Seisuaja akt või märkus CMR saatelehel saatja või saaja allkirjaga. See on ainus asi, mida tuleb inimeselt küsida, ja seetõttu ainus, mida enamasti ei küsita.

Õigeaegne kandmine arvele. Kuu aja pärast meenutatud seisuaeg näeb välja nagu lisanõue. Seisuaeg, mis on juba esialgsel arvel koos aktiga, näeb välja nagu tavaline osa lepingust. Sama raha, täiesti erinev vestlus.

Illustreeriv arvutus

See ei ole kontrollitud statistika, vaid arvutus selgelt märgitud eeldustega. Pange oma numbrid — oluline pole tulemus, vaid suurusjärk.

20 × 18 × 25 % = 90 seisuaja juhtumit kuus
90 × 1,5 t × 30 € = 4050 € potentsiaalset kuutulu
Tegelikult arvele kantud 20 % → 810 €
Arvele kandmata jääb 3240 € kuus, ehk peaaegu 39 000 € aastas

Lisaks tuleb arvestamata teine hind — kaotatud sõidutunnid.

See arvutus ei tõesta midagi teie ettevõtte kohta. See näitab vaid seda, et kui ühikusumma on väike ja sagedus suur, üllatab aastatulemus peaaegu alati.

Mida saab reaalselt automatiseerida

Ausalt — mitte kõike.

Saab: võrrelda saabumis- ja väljumisaegu lepingulise tasuta ajaga, automaatselt märkida reisid, kus aeg ületati, koostada täidetud andmetega seisuaja akti mustandi, jälgida, millised märgitud juhtumid jõudsid arvele ja millised mitte.

Ei saa: hankida juhi eest allkirja, otsustada, kas esitada nõue kliendile, kellega on koostööd tehtud kümme aastat, ega tõestada aega, mida keegi ei fikseerinud.

Ja veel üks piir, mida tasub otse öelda: CMR saatelehel on kuupäevad, mitte kellaajad. Ainult CMR-ist seisuaega arvutada ei ole võimalik. Vaja on telemaatikat, sõidumeeriku andmeid või juhi sisestuspunkti. Iga tööriist, mis lubab seisuaja tuvastamist ainult saatelehtedest, lubab midagi, mida ta täita ei suuda.