Deklareeritud väärtuse tasu ilma kandeta saatelehel
On üks leid, mida saab ühe saadetise kohta pooleminutiga kontrollida, ja see on üks puhtamaid kogu logistikaarvete auditis.
Arvel on deklareeritud väärtuse tasu. Transpordidokumendil on deklareeritud väärtuse väli tühi.
Siis ei ostnud tasu midagi.
Miks
Veokonventsioonide mehhanism on vormikohane. Saatja võib deklareerida vastutuse piirmäära ületava väärtuse ja see deklareeritud väärtus asendab piirmäära — kuid maantee- ja raudteeveol on deklareerimine toiming, mis peab olema kantud saatelehele endale. CMR-konventsiooni artikkel 24 nõuab seda otsesõnu; raudteel ütleb sama CIM-i artikkel 34.
Ilma kandeta ei ole deklareerimist. On ainult makstud arverida.
Praktiline tagajärg on ebameeldiv: kui veos kaob, vastutab vedaja tavapärase konventsiooni piirmäära järgi, nagu poleks tasu makstud. Ja tal on õigus, sest dokument ei näita mingit deklareerimist.
Õhus on õiguslik vorm teistsugune
Lennuveol toimib Montréali konventsiooni artikli 22 lõige 3 teisiti: piirmäära tõstab eriline huvideklaratsioon, mis tehakse veose vedajale üleandmisel, ja kannet lennuveokirjal konventsioon otsesõnu ei nõua.
Seetõttu on AWB väli „declared value for carriage“ deklareerimise tõend, mitte seaduse vorm. Praktiline kaal sellest ei vähene: kui arvel on deklareeritud väärtuse tasu, kuid dokumendil seisab „NVD“ — väärtust ei ole deklareeritud — on see otsene vastuolu sama veo kahe dokumendi vahel. Argument on tugev, kuid teist laadi kui maanteel: seal ilma kandeta lihtsalt ei ole deklareerimist, õhus on kanne aga tõend selle kohta, mida üleandmisel tehti või ei tehtud.
Saatelehel on kaks eri lahtrit
Deklareeritud väärtus ei ole ainus mehhanism. CMR-konventsiooni artikkel 26 lubab saatjal lisatasu eest määrata erilise huvi kättetoimetamise vastu — samuti kandes summa saatelehele. Raudteel on see CIM-i artikkel 35.
See mehhanism toimib sõltumatult artiklites 23, 24 ja 25 ette nähtud hüvitisest ning hõlmab lisaks kaotsiminekule ja kahjustumisele ka hilinemist.
Selle kontrolli jaoks ei muuda see midagi: mõlemad mehhanismid nõuavad kannet saatelehel, seega on tasu ilma kandeta mõlemal juhul tasu ilma mõjuta. Kuid erinevus on oluline teise arvutuse jaoks — kilogrammipõhise piirmäära võrdlemiseks kauba väärtusega. Erilise huvi puhul see ei kehti, sest konventsiooni kilogrammipõhine piirmäär seda ei piira.
Kuidas see juhtub
Mitte ebaaususest. Sellest, et tasu ja dokument luuakse eri kohtades.
Tasu tekib tellimuse või hinnaarvestuse etapis: klient märkis, et soovib tõstetud väärtust, või see kuulub standardse teenusepaketi hulka. Saatelehe täidab hiljem teine inimene või teine süsteem, ja deklareeritud väärtuse väli ei ole tema jaoks kohustuslik.
Tulemus: tasu on arvel, deklareerimist dokumendis ei ole, ja keegi neid kahte ei võrdle enne, kui kahju tekib.
Kuidas kontrollida
Vaja on kahte dokumenti sama saadetise kohta: arvet ja transpordidokumenti.
Leidke arvelt väärtusega seotud rida — „declared value“, „ad valorem“, „deklareeritud väärtus“, vahel peidus „insurance“ all. Leidke transpordidokumendilt vastav väli. CMR-saatelehel on see eraldi lahter; lennuveokirjal on see „declared value for carriage“, kuhu sageli kirjutatakse „NVD“, see tähendab, et väärtust ei ole deklareeritud.
Kontrollige kümmet saadetist. Kui lahknevus esineb vähemalt kaks korda, ei ole see juhus, vaid protsess.
Mida teha
Edasiulatuvalt lahendatakse see ühe sammuga: tellimusel märgitud tõstetud väärtus peab jõudma saatelehele, ja seda kontrollitakse lihtsalt enne veose väljasaatmist.
Tagasiulatuvalt — see on enammakse teenuse eest, mida ei osutatud, ja selle vaidlustamisele kohalduvad teie ekspedeerijaga sõlmitud lepingu tähtajad. Need on sageli lühikesed, seetõttu tasub alustada kõige värskematest saadetistest.