Tietullit 2026: missä suurimmat muutokset ovat

Vuosi 2026 on tietullien kannalta yksi vuosikymmenen vilkkaimmista. Neljä muutosta koskettaa lähes jokaista kansainvälistä liikennöitsijää, ja kolme niistä osoittautui toisenlaiseksi kuin useimmat yhteenvedot kertoivat.

Saksa: päästöttömät ajoneuvot eivät maksa tietullia — suunnitellun vastaisesti

Lain aiemman version mukaan vapautuksen piti päättyä 31. joulukuuta 2025, ja 1. tammikuuta 2026 alkaen päästöttömät kuorma-autot olisivat maksaneet alennettua infrastruktuurimaksua.

Näin ei käynyt. Neljäs tietullilainsäädäntöä muuttava laki, joka julkaistiin 1. joulukuuta 2025, jatkoi vapautusta 30. kesäkuuta 2031 asti, poisti säännöksen, joka olisi tuonut nämä ajoneuvot maksun piiriin tammikuusta 2026, ja kumosi aiemman lain vastaavan pykälän. Vuonna 2026 tällainen ajoneuvo ei maksa Saksan tietullia.

Tämä on yksi niistä tapauksista, joissa toissijaiset lähteet eivät ole ristiriidassa erehdyksestä vaan siksi, että ne kuvaavat saman lain eri versioita. Vain alkuperäinen teksti ratkaisee asian (BFStrMG § 1 ja BGBl. 2025 I Nr. 295).

Puola: maksut nousivat, mutta CO2-luokat eivät ole vielä voimassa

1. helmikuuta 2026 alkaen e-TOLL-maksuja korotettiin ja maksullista verkkoa laajennettiin noin 645 kilometrillä, noin 5 869 kilometriin.

Mitä muutos ei sisällä, on CO2-luokka. Sen käyttöön ottava lakiesitys oli elokuussa 2026 vielä lainsäädäntöprosessissa, mahdollisena alkuna vuosi 2027. Siihen asti päästöluokka ei vaikuta Puolan maksuun, eikä väärin ilmoitettu luokka maksa siellä mitään.

Käytännön johtopäätös puolalaiselle liikennöitsijälle on odottamaton: luokasta johtuva ylimaksu ei synny kotimaassa vaan Saksassa ja Itävallassa.

Alankomaat: uusi järjestelmä, ja luokka tulee rekisteristä

1. heinäkuuta 2026 alkaen kilometriperusteinen maksu korvasi vinjetin. Se koskee myös paikallisteitä, ja maksu riippuu yhdistelmän teknisesti sallitusta massasta, EURO-luokasta ja CO2-luokasta.

Keskeinen ero Saksaan ei ole maksu vaan reitti: luokka otetaan RDW:n ajoneuvorekisteristä, ja jos tiedot puuttuvat, ajoneuvo saa huonoimman eli ensimmäisen luokan. Korjaus tehdään toimittamalla vaatimustenmukaisuustodistus tai Customer Information File RDW:lle, ei tullin perijälle.

Mukana on myös tilapäinen yksityiskohta, joka jää helposti huomaamatta: 1. syyskuuta 2026 ja 1. tammikuuta 2027 välillä koko maksuun sovelletaan 22,3 %:n alennusta. Se pienentää luokkien välistä eroa samassa suhteessa, joten jokainen tätä jaksoa koskeva laskelma, joka sivuuttaa sen, antaa liian suuren summan.

Rajat kiristyivät 1. heinäkuuta — mutta ei uuden lain vuoksi

Yleisesti kirjoitetaan, että heinäkuussa 2026 tulivat voimaan uudet, tiukemmat CO2-luokkien rajat. Rajat todella kiristyivät, mutta syy on toinen: kyse on tavanomaisesta vuosittaisesta askeleesta ennalta määrätyllä uralla. Jakso kulkee 1. heinäkuuta seuraavan vuoden 30. kesäkuuta, ja jokainen askel tekee paremman luokan saavuttamisesta vaikeampaa.

Valmisteilla on EU-tason muutos, joka päinvastoin lieventäisi vuoden 2026 rajoja — mutta 30. kesäkuuta 2026 se oli edennyt vain neuvoston ja parlamentin alustavaan sopuun eikä sitä ollut julkaistu. Siksi laskelmissa käytetään nyt voimassa olevia rajoja, ei niitä, jotka ehkä tulevat voimaan.

Mitä se tarkoittaa rahassa

Ero CO2-luokan 1 ja luokan 3 välillä viisiakselisella vetoautolla 80 000 maksullisella kilometrillä vuodessa, kunkin maan virallisten vuoden 2026 maksujen mukaan:

Saksa — noin 1 280 € vuodessa. Itävalta — noin 790 €. Alankomaat — noin 2 880 € (ennen tilapäistä alennusta).

Tämä on havainnollistava laskelma julkaistuista maksuista, ei tilasto. Todellinen tulos riippuu kunkin maan kilometreistä ja siitä, mihin luokkaan ajoneuvo vaatimustenmukaisuustodistuksensa perusteella todella kuuluu.

Tšekki puuttuu tästä tarkoituksella: luokkajärjestelmä toimii siellä, mutta maksutaulukoita emme ole vielä varmentaneet virallisesta lähteestä, eikä varmentamattomalla summalla ole vaatimuksessa sijaa.

Mitä asialle voi tehdä

Käykää läpi, missä maissa kalustolta todella peritään maksua — laskut näyttävät sen, ja ne ovat usein yhdistettyjä. Tarkistakaa sitten maa kerrallaan, onko CO2-luokka ilmoitettu ja saavuttiko todistus kyseisen maan vastaanottajan.

Nyt on oikea hetki yksinkertaisesta syystä: 1. heinäkuuta voimaan tulleet tiukemmat rajat merkitsevät, että aiemmin kuntoon laitettu luokitus voi jo olla vanhentunut.