Wegentol 2026: waar de grootste veranderingen zitten

2026 is voor de wegentol een van de drukste jaren van het afgelopen decennium. Vier wijzigingen raken vrijwel elke internationale vervoerder, en drie daarvan bleken anders te zijn dan de meeste samenvattingen meldden.

Duitsland: emissievrije voertuigen betalen geen tol — anders dan gepland

In de eerdere versie van de wet zou de vrijstelling op 31 december 2025 aflopen, en vanaf 1 januari 2026 zouden emissievrije vrachtwagens een verlaagd infrastructuurtarief betalen.

Dat is niet gebeurd. De vierde wet tot wijziging van de tolwetgeving, afgekondigd op 1 december 2025, verlengde de vrijstelling tot 30 juni 2031, schrapte de bepaling die die voertuigen vanaf januari 2026 in de heffing zou brengen, en trok het bijbehorende artikel van de eerdere wet in. In 2026 betaalt zo'n voertuig geen Duitse tol.

Dit is zo'n geval waarin secundaire bronnen elkaar niet bij vergissing tegenspreken, maar omdat ze verschillende versies van dezelfde wet beschrijven. Alleen de primaire tekst geeft uitsluitsel (BFStrMG § 1 en BGBl. 2025 I Nr. 295).

Polen: tarieven omhoog, maar CO2-klassen gelden nog niet

Per 1 februari 2026 zijn de e-TOLL-tarieven verhoogd en is het tolplichtige net met ongeveer 645 km uitgebreid, tot circa 5 869 km.

Wat die wijziging niet bevat, is de CO2-klasse. Het wetsvoorstel dat haar invoert zat in augustus 2026 nog in het wetgevingsproces, met 2027 als mogelijke start. Tot dan heeft de emissieklasse geen invloed op het Poolse tarief, en kost een verkeerd opgegeven klasse daar niets.

De praktische conclusie voor een Poolse vervoerder is contra-intuïtief: de overbetaling door de klasse ontstaat niet thuis, maar in Duitsland en Oostenrijk.

Nederland: een nieuw systeem, en de klasse komt uit het register

Per 1 juli 2026 verving een heffing per kilometer het vignet. Zij geldt ook op lokale wegen, en het tarief hangt af van de technisch toelaatbare massa van de combinatie, de euroklasse en de CO2-klasse.

Het belangrijkste verschil met Duitsland is niet het tarief maar de route: de klasse wordt uit het RDW-kentekenregister gehaald, en ontbreken de gegevens, dan krijgt het voertuig de slechtste klasse 1. De correctie gebeurt door het CvO of het Customer Information File bij de RDW aan te leveren, niet bij de tolheffer.

Er is ook een tijdelijk detail dat gemakkelijk over het hoofd wordt gezien: van 1 september 2026 tot 1 januari 2027 geldt een korting van 22,3% op het hele tarief. Die verkleint het verschil tussen de klassen in dezelfde verhouding, dus elke berekening voor die periode die haar negeert, valt te hoog uit.

Drempels zijn op 1 juli strenger geworden — maar niet door een nieuwe wet

Er wordt veel geschreven dat er in juli 2026 nieuwe, strengere CO2-klassedrempels in werking traden. De drempels werden inderdaad strenger, maar de reden is een andere: het is de gewone jaarlijkse stap op een vooraf vastgelegd traject. De periode loopt van 1 juli tot en met 30 juni van het volgende jaar, en elke stap maakt een betere klasse moeilijker bereikbaar.

Er wordt een wijziging op EU-niveau besproken die de drempels voor 2026 juist zou versoepelen — maar op 30 juni 2026 was daarover alleen een voorlopig akkoord tussen Raad en Parlement bereikt en was zij niet bekendgemaakt. Berekeningen gebruiken daarom de nu geldende drempels, niet die welke misschien gaan gelden.

Wat het in geld betekent

Het verschil tussen CO2-klasse 1 en klasse 3 voor een trekker met vijf assen bij 80 000 tolplichtige kilometers per jaar, volgens de officiële tarieven van elk land voor 2026:

Duitsland — ongeveer € 1 280 per jaar. Oostenrijk — ongeveer € 790. Nederland — ongeveer € 2 880 (vóór de tijdelijke korting).

Dit is een illustratieve berekening op basis van gepubliceerde tarieven, geen statistiek. Het werkelijke bedrag hangt af van de kilometers in elk land en van de klasse waarvoor het voertuig volgens zijn certificaat van overeenstemming daadwerkelijk in aanmerking komt.

Tsjechië ontbreekt hier bewust: het klassensysteem werkt daar wel, maar wij hebben de tarieftabellen nog niet in de officiële bron geverifieerd, en een niet-geverifieerd bedrag hoort niet in een claim.

Wat u eraan kunt doen

Ga na in welke landen de vloot daadwerkelijk wordt beheven — de facturen laten het zien, en die zijn vaak geconsolideerd. Controleer daarna land voor land of de CO2-klasse is opgegeven en of het bewijs bij de ontvanger in dat land is aangekomen.

Nu is het moment, om een eenvoudige reden: door de strengere drempels van 1 juli kan een eerder geregelde indeling inmiddels al verouderd zijn.