Nowy ciągnik w systemie myta: domyślnie pierwsza klasa

W obliczaniu niemieckiego myta od 2023 r. uwzględniana jest składowa CO2. Pojazdy przypisywane są do jednej z pięciu klas emisji CO2, a różnica między klasami jest większa, niż większość się spodziewa.

Dla ciągnika Euro VI powyżej 18 t z pięcioma lub więcej osiami obowiązują stawki: pierwsza klasa — 34,8 ct/km, druga — 34,0, trzecia — 33,2, czwarta — 26,9. Dla czteroosiowego zestawu w pierwszej klasie — 32,4 ct/km. Dla pojazdów lżejszych, od 3,5 do 7,49 t — 15,1 ct/km.

Różnica między pierwszą a trzecią klasą wynosi 1,6 ct/km. Dla pojazdu, który przejeżdża w Niemczech 8 000 km miesięcznie, to 128 € miesięcznie, czyli około 1 540 € rocznie. Różnica do czwartej klasy wynosi 7,9 ct/km, czyli 632 € miesięcznie.

Wartością domyślną jest pierwsza klasa

Tu jest rzecz najistotniejsza, ta, która kosztuje najwięcej pieniędzy: jeśli pojazd nie jest przypisany do konkretnej klasy, stosuje się pierwszą. Nie średnią, nie „według normy Euro”, lecz klasę najmniej korzystną.

Oznacza to, że nowy pojazd, który trafia do systemu, obciążany jest według najwyższej stawki, dopóki ktoś nie przypisze go do innej klasy. System nie popełnia błędu — stosuje wartość domyślną.

Przeklasyfikowanie nie następuje samo

System sam pojazdu nie przeklasyfikuje. Nie ma do tego danych: daty pierwszej rejestracji ani wskaźników technicznych nie otrzymuje automatycznie. Przeklasyfikowanie inicjuje właściciel pojazdu, składając dane.

Drugie: przeklasyfikować można wyłącznie pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy od 1 lipca 2019 r. Pojazdy zarejestrowane wcześniej pozostają w pierwszej klasie niezależnie od wskaźników technicznych. Oznacza to, że nie każda faktura z pierwszą klasą jest błędem — przed złożeniem reklamacji należy sprawdzić datę rejestracji.

Trzecie i najczęściej pomijane: rejestracja w każdym kraju jest osobna. Pojazd przeklasyfikowany w systemie niemieckim pozostaje w systemie austriackim w pierwszej klasie, dopóki nie zostanie przeklasyfikowany również tam. Firmy działające w kilku krajach najczęściej mają uporządkowany rynek główny i nieuporządkowane pozostałe.

Gdzie to pęka w praktyce

Przeklasyfikowanie nie jest skomplikowane. Po prostu nie jest nikomu przypisane.

W procesie nabycia nowego pojazdu są rejestracja, przegląd techniczny, ubezpieczenie, tachograf, karty cyfrowe. Przeklasyfikowania klasy CO2 w systemie myta zwykle na tej liście nie ma — nie z powodu zaniedbania, ale dlatego, że nie jest ono niezbędne, by pojazd wyjechał. Pojazd pojedzie, a myto zostanie zapłacone. Tylko według pierwszej klasy.

Dlatego typowy obraz w audycie floty to nie „wszystkie pojazdy w pierwszej klasie”, lecz „starsze pojazdy uporządkowane, kupione w ubiegłym i w tym roku — nie”. Błąd nie powstaje w jednym momencie, lecz narasta z każdą zmianą we flocie.

Progi zostały zaostrzone 1 lipca 2026 r.

Progi przypisania klas nie są stałe: są powiązane z trajektorią redukcji emisji, a okres sprawozdawczy biegnie od 1 lipca do 30 czerwca. Dlatego 1 lipca 2026 r. progi zaostrzyły się nie z powodu nowego aktu prawnego, lecz z powodu zwykłego kroku na trajektorii. Część pojazdów przypisanych wcześniej do trzeciej klasy przeszła do drugiej, co oznacza wyższą stawkę.

To nie jest błąd i nie ma tu czego kwestionować. Ma to jednak praktyczny skutek: klasa ustalona wcześniej nie musi odpowiadać obecnym progom, dlatego ocena musi być przeprowadzona według wersji obowiązującej w danym czasie. A wyższa faktura nie powinna być sprawdzana jak błąd — sprawdzanie, w którym nic nie ma, kosztuje czas.

Na przyszłość warto wiedzieć jedno: propozycja Komisji Europejskiej, która 30 czerwca 2026 r. osiągnęła wstępne porozumienie Rady i Parlamentu, progi by złagodziła, a nie zaostrzyła. Nie została jeszcze przyjęta ani opublikowana, dlatego nie jest uwzględniana w obliczeniach — ale kierunek jest przeciwny, niż się często sądzi.

Co sprawdzić

Jeśli chcesz sprawdzić własną flotę bez żadnych usług zewnętrznych, potrzebne są trzy rzeczy:

1. Faktury za myto ze wskazaną stawką dla każdego pojazdu. Jeśli stawki na fakturze nie ma, można ją ustalić, dzieląc opłatę przez kilometry — ale tylko na odcinkach tego samego kraju.

2. Data pierwszej rejestracji każdego pojazdu. Od 1 lipca 2019 r. albo wcześniej.

3. Lista krajów, w których pojazd jest obciążany, i lista krajów, w których został przeklasyfikowany. Różnica między tymi dwiema listami to miejsce, w którym pieniądze wyciekają najciszej.

Trzeci punkt to ten, który warto sprawdzić nawet wtedy, gdy wszystko inne wygląda w porządku.

O terminie

W Niemczech o zwrot nadpłaconego myta można wnioskować do końca trzeciego roku kalendarzowego następującego po roku zapłaty. Wniosek składa się do BALM (Bundesamt für Logistik und Mobilität), a za każdy numer rejestracyjny pobierana jest opłata administracyjna 20 €. Opłata ta pobierana jest niezależnie od zwracanej kwoty, dlatego dla pojazdów o niskim przebiegu wniosek może być ekonomicznie nieuzasadniony — warto to przeliczyć przed złożeniem.

Przeklasyfikowanie na przyszłość nie ma terminu, ale każdy miesiąc bez niego to miesiąc według pierwszej klasy.