Lagring på flygterminalen: en klocka som går i timmar, inte dagar

Container-detention faktureras i dagar, så ett fel märks. På en flygterminal räknas tiden i timmar, så ett fel sker snabbare än någon hinner märka att klockan alls går.

Vem fakturerar vem

Det första som är värt att skilja på, eftersom det avgör vem man alls ska vända sig till.

Fakturan för container-detention utfärdas av sjöfraktsbolaget enligt ert transportavtal. Fakturan för lagring på flygterminalen utfärdas oftast av terminaloperatören — ett markhanteringsbolag som varken är ett flygbolag eller formellt part i ert avtal.

Praktisk konsekvens: reklamationen går inte till flygbolaget, utan till terminalen eller via en speditör som har avtal med terminalen. Det är en annan mottagare, ett annat avtal och andra argument än vid containrar.

Från när går klockan

Här uppstår de flesta tvisterna.

Den fria lagringstiden kan börja löpa från olika tidpunkter:

• från flygankomst — det tidigaste alternativet, minst gynnsamt för kunden;
• från ankomstavisering — från den tidpunkt mottagaren informeras;
• från tullfrigivning — det senaste alternativet, när godset faktiskt kan hämtas.

Skillnaden mellan det första och det tredje alternativet kan vara två dygn. Och om terminalen räknar från ankomst medan godset hela den tiden var i tullprocessen, betalar kunden för tid då godset fysiskt inte kunde hämtas.

Det är inte nödvändigtvis en överträdelse — det beror på terminaltariffens formulering. Men det är det första att kontrollera, och det tar fem minuter: ta fram terminalens tariff och jämför med det datum fakturan räknat från.

Icke-arbetsdagar

En andra vanlig tvistepunkt. Om godset anlände fredag kväll och terminalens utlämningslucka är stängd på helgen, räknas lördag och söndag in i lagringstiden?

Svaret beror på tariffen och varierar mellan terminaler. Vissa drar av icke-arbetsdagar, andra inte. Ett tredje alternativ — öppet, men mot en avgift, och då blir frågan om den möjligheten kommunicerades.

Återigen — inte varje fall är ett fel. Men skillnaden mellan två och fyra dygn på en flygterminal märks, eftersom taxan tas ut per påbörjade 100 kg per dygn, inte per sändning.

Varför ingen kontrollerar

Beloppet ser litet ut jämfört med frakten. Flygfraktskostnaden är hög, så några hundra euro i lagring ser ut som en bagatell. Men det är en bagatell som upprepas.

Fakturan kommer senare och från en annan källa. Fraktfakturan från fraktbolaget, lagringen från terminalen, ofta veckor senare. De jämförs aldrig, eftersom de kommer via olika kanaler.

Det finns ingen kvar att bestrida det. Godset är redan utlämnat, processen avslutad, och personen som visste när tullen frigav det arbetar redan med andra sändningar.

Tariffen finns inte till hands. Terminalernas tariffer publiceras, men ingen öppnar dem för en enda faktura.

Vad ni kan kontrollera

En praktisk ordning som passar vilken lagringsfaktura som helst:

1. Från vilket datum räknades det? Jämför med datumen för flygankomst, avisering och tullfrigivning.

2. Vad säger terminalens tariff? Från vilken händelse den förväntar sig att räkningen börjar.

3. Hur mycket fri tid tillkom? I timmar, inte i dagar.

4. Föll icke-arbetsdagar inom perioden? Och vad tariffen säger om dem.

5. Tillämpades tariffen korrekt? Vanligtvis per påbörjade 100 kg per dygn, med ett minimibelopp.

Finns det en avvikelse på ens en punkt, är det värt att fråga. Finns det ingen — är fakturan korrekt, och det är också ett resultat värt att känna till.

Hur man undviker det helt och hållet

Det enda riktiga sättet — att se klockan innan den stannar.

Vet ni att godset anlände på onsdag klockan 14:00 och den fria tiden är 24 timmar från aviseringen, då är torsdag eftermiddag en deadline, inte en överraskning. Problemet är att ingen ser den här informationen någonstans — den är utspridd mellan AWB, flygdata, tullsystemet och terminalens avisering.

Precis det gör Demurrits modul »Sjö och luft«: utifrån flygfraktsedeln och ankomstdata beräknar den när den fria tiden löper ut och varnar innan den gör det. Redan utfärdade fakturor kan kontrolleras via D&D-revisionen — med ett förbehåll värt att nämna direkt: vid en flygterminal går reklamationen till terminaloperatören, inte till flygbolaget, så processen skiljer sig från container-detention.