Vägavgifter 2026: var de största förändringarna finns

2026 är ett av de mest händelserika åren för vägavgifter på ett decennium. Fyra förändringar berör nästan varje internationell transportör, och tre av dem visade sig vara annorlunda än vad de flesta sammanfattningar uppgav.

Tyskland: utsläppsfria fordon betalar ingen avgift — tvärtemot planen

Enligt lagens tidigare lydelse skulle undantaget upphöra den 31 december 2025, och från den 1 januari 2026 skulle utsläppsfria lastbilar ha betalat en sänkt infrastrukturavgift.

Så blev det inte. Den fjärde lagen om ändring av vägavgiftslagstiftningen, kungjord den 1 december 2025, förlängde undantaget till den 30 juni 2031, strök bestämmelsen som skulle ha fört in dessa fordon i avgiften från januari 2026 och upphävde motsvarande paragraf i den tidigare lagen. Under 2026 betalar ett sådant fordon ingen tysk vägavgift.

Detta är ett av de fall där sekundärkällor motsäger varandra inte av misstag utan för att de beskriver olika lydelser av samma lag. Bara den primära texten avgör saken (BFStrMG § 1 och BGBl. 2025 I Nr. 295).

Polen: avgifterna höjdes, men CO2-klasserna gäller inte än

Från den 1 februari 2026 höjdes e-TOLL-avgifterna och det avgiftsbelagda nätet utvidgades med cirka 645 km, till ungefär 5 869 km.

Vad ändringen inte innehåller är CO2-klassen. Lagförslaget som inför den låg i augusti 2026 fortfarande i lagstiftningsprocessen, med 2027 som möjlig start. Till dess påverkar utsläppsklassen inte den polska avgiften, och en felaktigt uppgiven klass kostar ingenting där.

Den praktiska slutsatsen för en polsk transportör är oväntad: överbetalningen på grund av klassen uppstår inte hemma utan i Tyskland och Österrike.

Nederländerna: ett nytt system, och klassen hämtas ur registret

Från den 1 juli 2026 ersatte en kilometeravgift vinjetten. Den gäller även lokala vägar, och avgiften beror på fordonstågets tekniskt tillåtna massa, euroklassen och CO2-klassen.

Den viktigaste skillnaden mot Tyskland är inte avgiften utan vägen dit: klassen hämtas ur RDW:s fordonsregister, och saknas uppgifterna får fordonet den sämsta, första klassen. Rättelsen görs genom att lämna in intyget om överensstämmelse eller Customer Information File till RDW, inte till avgiftsupptagaren.

Det finns också en tillfällig detalj som är lätt att missa: från den 1 september 2026 till den 1 januari 2027 gäller en rabatt på 22,3 % på hela avgiften. Den minskar skillnaden mellan klasserna i samma proportion, så varje beräkning för den perioden som bortser från den blir för hög.

Trösklarna skärptes den 1 juli — men inte på grund av en ny lag

Det skrivs ofta att nya, strängare trösklar för CO2-klasserna trädde i kraft i juli 2026. Trösklarna skärptes mycket riktigt, men skälet är ett annat: det är det vanliga årliga steget längs en i förväg fastställd bana. Perioden löper från den 1 juli till den 30 juni året därpå, och varje steg gör en bättre klass svårare att nå.

En ändring på EU-nivå diskuteras som tvärtom skulle mildra 2026 års trösklar — men den 30 juni 2026 hade den bara nått en preliminär överenskommelse mellan rådet och parlamentet och var inte offentliggjord. Beräkningarna använder därför de trösklar som gäller nu, inte de som kanske kommer att gälla.

Vad det betyder i pengar

Skillnaden mellan CO2-klass 1 och klass 3 för en dragbil med fem axlar vid 80 000 avgiftsbelagda kilometer per år, enligt varje lands officiella avgifter för 2026:

Tyskland — ungefär 1 280 € per år. Österrike — ungefär 790 €. Nederländerna — ungefär 2 880 € (före den tillfälliga rabatten).

Detta är en illustrerande beräkning utifrån publicerade avgifter, inte statistik. Det verkliga utfallet beror på körsträckan i varje land och på vilken klass fordonet faktiskt uppfyller enligt sitt intyg om överensstämmelse.

Tjeckien saknas här med avsikt: klassystemet fungerar där, men avgiftstabellerna har vi ännu inte verifierat i den officiella källan, och ett overifierat belopp hör inte hemma i ett krav.

Vad man kan göra åt det

Gå igenom i vilka länder flottan faktiskt debiteras — fakturorna visar det, och de är ofta samlade. Kontrollera sedan land för land om CO2-klassen är uppgiven och om beviset nådde mottagaren i det landet.

Nu är rätt tillfälle av ett enkelt skäl: de strängare trösklarna från den 1 juli innebär att en klassificering som ordnades tidigare redan kan ha åldrats.