Ein neuer Lkw im Mautsystem: standardmäßig Klasse 1

In die Berechnung der deutschen Lkw-Maut ist seit 2023 eine CO2-Komponente einbezogen. Fahrzeuge werden einer von fünf CO2-Emissionsklassen zugeordnet, und der Abstand zwischen den Klassen ist größer, als die meisten erwarten.

Für eine Euro-VI-Zugmaschine über 18 t mit fünf oder mehr Achsen gelten die Sätze: Klasse 1 — 34,8 ct/km, Klasse 2 — 34,0, Klasse 3 — 33,2, Klasse 4 — 26,9. Für eine vierachsige Fahrzeugkombination in Klasse 1 — 32,4 ct/km. Für leichtere Fahrzeuge von 3,5 bis 7,49 t — 15,1 ct/km.

Der Abstand zwischen Klasse 1 und Klasse 3 beträgt 1,6 ct/km. Für ein Fahrzeug, das in Deutschland 8 000 km im Monat fährt, sind das 128 € im Monat oder etwa 1 540 € im Jahr. Der Abstand bis Klasse 4 beträgt 7,9 ct/km, das sind 632 € im Monat.

Der Standardwert ist Klasse 1

Hier liegt der entscheidende Punkt, der am meisten Geld kostet: Ist ein Fahrzeug keiner konkreten Klasse zugeordnet, gilt Klasse 1. Nicht ein Mittelwert, nicht „nach der Euro-Norm“, sondern die ungünstigste Klasse.

Das bedeutet: Ein neues Fahrzeug, das in das System kommt, wird nach dem höchsten Satz bemautet, bis es jemand einer anderen Klasse zuordnet. Das System macht keinen Fehler — es wendet den Standardwert an.

Die Höherstufung erfolgt nicht von selbst

Das System stuft ein Fahrzeug nicht selbst höher. Es hat dafür keine Daten: Das Erstzulassungsdatum und die technischen Werte erhält es nicht automatisch. Die Höherstufung stößt der Halter des Fahrzeugs an, indem er die Daten einreicht.

Zweitens: Höhergestuft werden können nur Fahrzeuge, die erstmals ab dem 1. Juli 2019 zugelassen wurden. Früher zugelassene Fahrzeuge bleiben unabhängig von den technischen Werten in Klasse 1. Das bedeutet: Nicht jede Rechnung mit Klasse 1 ist ein Fehler — vor Einreichung einer Reklamation ist das Zulassungsdatum zu prüfen.

Drittens, und das wird am häufigsten übersehen: Die Registrierung erfolgt in jedem Land einzeln. Ein Fahrzeug, das im deutschen System höhergestuft ist, bleibt im österreichischen System in Klasse 1, bis es auch dort höhergestuft wird. Unternehmen, die in mehreren Ländern tätig sind, haben meist ihren Hauptmarkt geordnet und die übrigen nicht.

Wo es in der Praxis bricht

Die Höherstufung ist nicht kompliziert. Sie ist nur niemandem zugewiesen.

Zum Prozess der Anschaffung eines neuen Fahrzeugs gehören Zulassung, Hauptuntersuchung, Versicherung, Tachograf, digitale Karten. Die Höherstufung der CO2-Klasse im Mautsystem steht in dieser Liste üblicherweise nicht — nicht aus Nachlässigkeit, sondern weil sie nicht erforderlich ist, damit das Fahrzeug losfahren kann. Das Fahrzeug fährt, und die Maut wird gezahlt. Nur nach Klasse 1.

Das typische Bild in einer Fuhrpark-Prüfung ist daher nicht „alle Fahrzeuge in Klasse 1“, sondern „die älteren Fahrzeuge sind geordnet, die im vorigen und in diesem Jahr angeschafften nicht“. Der Fehler entsteht nicht in einem Moment, sondern sammelt sich mit jeder Veränderung im Fuhrpark.

Die Grenzwerte wurden am 1. Juli 2026 verschärft

Die Grenzwerte für die Klassenzuordnung sind nicht konstant: Sie sind an die Emissionsminderungstrajektorie gekoppelt, und der Berichtszeitraum läuft vom 1. Juli bis zum 30. Juni. Am 1. Juli 2026 wurden die Grenzwerte daher nicht wegen eines neuen Rechtsakts verschärft, sondern wegen des gewöhnlichen Schritts auf der Trajektorie. Ein Teil der Fahrzeuge, die zuvor der Klasse 3 zugeordnet waren, wechselte in Klasse 2, was einen höheren Satz bedeutet.

Das ist kein Fehler, und es gibt hier nichts zu bestreiten. Es hat aber eine praktische Folge: Eine früher festgestellte Klasse entspricht nicht zwangsläufig den heutigen Grenzwerten, daher muss die Bewertung nach der damals geltenden Fassung erfolgen. Und eine höhere Rechnung sollte nicht wie ein Fehler geprüft werden — eine Prüfung, in der nichts ist, kostet Zeit.

Für die Zukunft lohnt es sich, eines zu wissen: Der Vorschlag der Europäischen Kommission, der am 30. Juni 2026 eine vorläufige Einigung zwischen Rat und Parlament erreichte, würde die Grenzwerte lockern, nicht verschärfen. Er ist noch nicht angenommen und nicht veröffentlicht, daher wird er in Berechnungen nicht berücksichtigt — die Richtung ist aber die umgekehrte, als oft angenommen wird.

Was zu prüfen ist

Wer den eigenen Fuhrpark ohne externe Dienstleistung prüfen möchte, braucht drei Dinge:

1. Mautrechnungen mit dem für jedes Fahrzeug angegebenen Satz. Ist der Satz in der Rechnung nicht angegeben, lässt er sich durch Teilung der Maut durch die Kilometer bestimmen — aber nur auf Abschnitten desselben Landes.

2. Das Erstzulassungsdatum jedes Fahrzeugs. Ab dem 1. Juli 2019 oder früher.

3. Eine Liste der Länder, in denen das Fahrzeug bemautet wird, und eine Liste der Länder, in denen es höhergestuft ist. Der Unterschied zwischen diesen beiden Listen ist die Stelle, an der das Geld am leisesten abfließt.

Der dritte Punkt ist derjenige, den man auch dann prüfen sollte, wenn alles andere in Ordnung aussieht.

Zur Frist

In Deutschland kann die Erstattung überzahlter Maut bis zum Ende des dritten Kalenderjahres, das auf die Zahlung folgt, beantragt werden. Der Antrag wird beim BALM (Bundesamt für Logistik und Mobilität) gestellt, und je amtlichem Kennzeichen wird eine Verwaltungsgebühr von 20 € erhoben. Diese Gebühr fällt unabhängig vom Erstattungsbetrag an, sodass ein Antrag bei Fahrzeugen mit geringer Laufleistung wirtschaftlich nicht sinnvoll sein kann — das lohnt sich vor der Einreichung durchzurechnen.

Die Höherstufung für die Zukunft hat keine Frist, aber jeder Monat ohne sie ist ein Monat nach Klasse 1.