Was zwischen Dollar und Euro auf Ihrer Rechnung passiert

Eine Logistikrechnung lässt sich Position für Position prüfen. Fracht, Kraftstoffzuschlag, Terminalgebühr, Dokumentengebühr — jede Position hat einen Betrag, und jeder Betrag lässt sich mit dem Angebot vergleichen.

Die Währungsmarge taucht bei dieser Prüfung nicht auf. Nicht weil sie klein wäre, sondern weil sie gar keine Position ist. Sie steckt in dem Kurs, mit dem alle anderen Positionen umgerechnet wurden.

Die Rechnung

Sie brauchen drei Dinge, und alle drei stehen auf der Rechnung: den Betrag in der Fremdwährung, den Betrag in Euro und das Datum.

Teilen Sie den Fremdwährungsbetrag durch den Eurobetrag. Das Ergebnis ist der tatsächlich angewandte Kurs.

Beispiel: Rechnung über 12 400 USD, berechnet mit 11 587 EUR. 12 400 / 11 587 = 1,0702. Das ist der Kurs, der Ihnen berechnet wurde.

Suchen Sie anschließend den Referenzkurs der Europäischen Zentralbank für diesen Tag. Er wird öffentlich und kostenlos veröffentlicht, mit Historie. Nehmen wir an, er lag an diesem Tag bei 1,0865.

Zum Referenzkurs wären 12 400 USD gleich 11 413 EUR. Berechnet wurden Ihnen 11 587 EUR. Die Differenz beträgt 174 EUR, also etwa 1,5 %.

Was diese Zahl bedeutet

Zuerst — was sie nicht bedeutet. Sie bedeutet nicht, dass jemand unredlich gehandelt hat. Der EZB-Referenzkurs ist nicht der Kurs, zu dem Banken handeln, und niemand kann Währung ohne jede Marge umrechnen. Eine bestimmte Marge ist normal und unvermeidlich.

Die Frage ist, wie hoch sie ist und ob Ihr Vertrag sie vorsieht.

Wo es bricht

In den meisten Fracht- und Speditionsverträgen gibt es überhaupt keine Klausel zum Wechselkurs. Das heißt: Den Kurs legt diejenige Seite fest, die die Rechnung stellt, und ein Verstoß liegt darin nicht.

In einem Teil der Verträge steht eine Klausel, die dem Frachtführer erlaubt, seinen eigenen Kurs anzuwenden. Dasselbe Ergebnis, nur aufgeschrieben.

Und in einem Teil der Verträge ist die Kursquelle benannt — in der Regel der EZB-Kurs am Rechnungsdatum. Nur in diesem Fall ist die Differenz ein Vertragsverstoß, und nur in diesem Fall können Sie sie fordern.

Der erste Schritt ist deshalb nicht die Rechnung, sondern das Aufschlagen des Vertrags. Fehlt die Klausel, ist die Rechnung trotzdem wertvoll — ihr Ergebnis ist dann aber keine Forderung, sondern die Information, was Sie das Fehlen dieser Klausel kostet.

Wie viel das im Jahr ausmacht

Auf einer einzelnen Rechnung sind 174 EUR kein Betrag, für den es sich lohnt, einen Brief zu schreiben.

Aber eine Marge ist ein Prozentsatz, und ein Prozentsatz wirkt auf das Volumen. Ein Unternehmen, das im Jahr Rechnungen im Wert von 2 Mio. EUR umrechnet, zahlt bei einer Marge von 1,5 % 30 000 EUR. Bei 3 % — 60 000 EUR.

Und anders als bei den meisten Logistikfehlern gibt es hier nichts, was man einmal korrigieren könnte. Der Kurs ändert sich jeden Tag, jede Rechnung ist eine neue Umrechnung.

Was Sie nicht tun sollten

Schicken Sie diese Rechnung nicht an den Frachtführer, bevor Sie den Vertrag aufgeschlagen haben. Steht im Vertrag, dass er den Kurs festlegt, erhalten Sie eine kurze und zutreffende Antwort — und verlieren Ihre Position bei den übrigen Fragen zur selben Rechnung.

Die richtige Reihenfolge: Vertrag, dann Rechnung, dann — nur wenn es eine Grundlage gibt — der Brief.