Konwencja montrealska nie obejmuje Państwa faktury

Kiedy na fakturze za fracht lotniczy znajduje się nadpłata, pierwsze pytanie brzmi, czy nie jest już za późno. I tu najczęściej podaje się zły termin.

Co jest w konwencji montrealskiej

Konwencja montrealska reguluje odpowiedzialność przewoźnika lotniczego. Przewiduje, że zawiadomienie o uszkodzeniu ładunku musi być złożone niezwłocznie i nie później niż w czternaście dni od odbioru, a w razie opóźnienia — w dwadzieścia jeden dni od dnia, w którym ładunek został pozostawiony do dyspozycji. Dla powództwa określono termin dwóch lat.

Terminy te są krótkie i surowe, dlatego są słusznie znane. Ale dotyczą tego, dla czego zostały stworzone: ładunku. Uszkodzenie, utrata, opóźnienie.

Czego w konwencji montrealskiej nie ma

Nadpłata na fakturze nie jest odpowiedzialnością przewoźnika za ładunek. To kwestia naliczenia — wykonania umowy, nie przewozu. Jeśli naliczono Państwu 312 kg, a przesyłka według wymiarów ma 287 kg, to nie jest ani uszkodzenie, ani opóźnienie. To niepoprawnie policzona kwota.

Dlatego terminy montrealskie nie mają zastosowania do sporu o nadpłatę. Jest to ważne w obu kierunkach: nie można ani odrzucić sporu, twierdząc, że czternaście dni minęło, ani uznawać, że ma się dwa lata.

Co obowiązuje naprawdę

Trzy rzeczy, i trzeba je sprawdzać w tej kolejności.

Pierwsza — Państwa umowa ze spedytorem. W większości umów spedycyjnych jest postanowienie, że faktury należy kwestionować w określonej liczbie dni od otrzymania, a po tym terminie uznaje się je za przyjęte. Termin ten liczy się zwykle w tygodniach. Jest umowny, to znaczy — Państwo go podpisali i obowiązuje z pewnością.

Druga — jeśli są Państwo spedytorem i kwestionują naliczenie linii lotniczej, obowiązuje procedura sporna systemu rozliczeń CASS. Jest powiązana z okresami rozliczeniowymi, a jej okno również jest krótkie.

Trzecia — jeśli w umowie nie ma nic, obowiązują ogólne terminy przedawnienia zobowiązań według prawa właściwego dla umowy. To wariant najdłuższy, ale szczątkowy: ma zastosowanie tylko wtedy, gdy umowa nie zawiera postanowienia.

Praktyczny skutek

We frachcie lotniczym okno audytu historycznego nie wynosi roku, jak w przewozach CMR, ani trzech lat, jak w zwrocie niemieckiego myta. Jest takie, jakie określa Państwa umowa, a często liczy się w tygodniach.

To znaczy, że sprawdzanie faktur lotniczych wstecz ma ograniczoną wartość. Część ustaleń Państwo znajdą, ale nie będą mogli ich wykorzystać, bo umowny termin kwestionowania minął.

I to znaczy, że we frachcie lotniczym sprawdzanie faktur przed zapłatą nie jest wygodą. To jedyny sposób, by w ogóle wykorzystać znalezione błędy.

Co zrobić najpierw

Otwórzcie umowę spedycyjną i znajdźcie postanowienie o terminie kwestionowania faktur. To zwykle jedno zdanie w rozdziale o zapłacie. Zapiszcie tę liczbę.

Jeśli jest to na przykład dziesięć dni, to znaczy, że Państwa proces sprawdzania faktur musi być szybszy niż dziesięć dni — albo nie ma wartości prawnej.

Jeśli takiego postanowienia nie ma, to dobra wiadomość, i warto jej nie zmieniać przy najbliższym odnowieniu umowy.