Wann die Anhebung der Haftungsgrenze keinen Sinn hat

Die Transportübereinkommen setzen Haftungsgrenzen je Kilogramm, nicht je Sendung. Daraus folgt eine Berechnung, die selten gemacht wird und die für manches Gut das ganze Thema Wertdeklaration schließt.

Die Grenzen

Im Straßengüterverkehr setzt das CMR-Übereinkommen 8,33 SDR je Kilogramm des fehlenden Rohgewichts. Das SDR ist die Rechnungseinheit des Internationalen Währungsfonds, deren Kurs sich täglich ändert; praktisch sind 8,33 SDR etwa zehn Euro.

Das Wort „etwa“ ist hier keine Vorsicht gegenüber Kursschwankungen. Artikel 23 Absatz 7 CMR bestimmt, dass der Betrag am Tag des Urteils oder an dem von den Parteien vereinbarten Tag umgerechnet wird, nicht am Tag der Sendung oder der Rechnung; auf der Schiene verweist Artikel 37 Absatz 1 CIM auf Tag und Ort der Zahlung der Entschädigung. Eine in Euro ausgedrückte Grenze ist deshalb stets ein Richtwert und nicht der Betrag, der tatsächlich gelten würde.

In der Luftbeförderung ist die Grenze des Montrealer Übereinkommens deutlich höher — sie wird periodisch überprüft, daher ist der geltende Wert im aktuellen Text zu prüfen.

In der Seebeförderung setzen die Haag-Visby-Regeln 666,67 SDR je Packung oder 2 SDR je Kilogramm, je nachdem, welcher Betrag höher ist. Das sind etwa ein paar Euro je Kilogramm — deutlich weniger als auf der Straße.

Die Berechnung

Nehmen Sie Warenwert und Rohgewicht aus derselben Sendung. Teilen Sie.

Ergibt sich etwa 1,80 EUR/kg, während die Straßengrenze bei rund 10 EUR/kg liegt, dann greift die Haftungsgrenze für Ihr Gut niemals. Haftet der Frachtführer, ersetzt er den ganzen Schaden und kommt der Grenze nicht einmal nahe.

Die Anhebung der Grenze kann also keine Wirkung haben, und die Gebühr dafür ist eine Ausgabe ohne Funktion.

Warum geteilt und nicht summiert verglichen wird

Hier liegt ein Fehler, der leicht zu machen ist.

Intuitiv ist der Vergleich der Gesamtgrenze mit dem Gesamtwert: zwanzig Tonnen × zehn Euro sind eine Grenze von 200.000 EUR, und das Gut ist 36.000 EUR wert, also ist die Grenze höher.

Diese Berechnung gibt nur beim Totalverlust die richtige Antwort. Die Grenze gilt aber für das Gewicht des verlorenen Gutes: sind hundert Kilogramm beschädigt, beträgt die Grenze für diese hundert Kilogramm etwa tausend Euro. Waren diese hundert Kilogramm fünftausend wert, greift die Grenze — obwohl die Summen anderes zeigten.

Der richtige Vergleich ist daher immer Wert je Kilogramm gegen Grenze je Kilogramm. Er ist unabhängig davon, welcher Teil des Gutes betroffen ist.

Für wen das wesentlich ist

Für schweres, günstiges Gut auf der Straße: Baustoffe, Holz, Metall, Verpackungen, Düngemittel, Getreide.

Und fast gar nicht auf der See: dort ist die Grenze niedrig, sie kann also auch bei günstigem Gut greifen, und eine Wertdeklarationsgebühr hat eine echte Funktion.

Was diese Berechnung nicht sagt

Sie sagt nicht, ob Sie eine Transportversicherung brauchen. Das ist eine ganz andere Frage: eine Versicherung zahlt auch in Fällen, in denen der Frachtführer nicht haftet, ein niedriges Verhältnis von Wert zu Gewicht widerlegt die Notwendigkeit einer Deckung daher nicht.

Sie sagt nur eines: dass für genau dieses Gut die Anhebung der Haftungsgrenze keine Wirkung haben kann. Ob ein anderer Schutz nötig ist und welcher — eine Frage an Ihren Versicherungsmakler.

Und noch eine Ausnahme, die praktisch wesentlich ist: diese Berechnung gilt für die Wertdeklarationsgebühr, nicht für ein besonderes Interesse an der Lieferung (Art. 26 CMR, Art. 35 CIM). Letzteres erfasst auch die Verspätung, und die Grenze je Kilogramm begrenzt es nicht, es gibt also nichts, womit man es vergleichen könnte.