Analyse
Standgeld — nicht nur für Container: warum auch die Wartezeit von Fahrern unbezahlt bleibt
Veröffentlicht: 2026-09-02
Artikel geschrieben von Vytautas Natys, Geschäftsführer der UAB NVGroup.
Wenn wir über Standgeld sprechen, denken die meisten sofort an Container im Hafen. Doch dasselbe Problem — vertragliche Freizeit, sie überschreitende tatsächliche Wartezeit und eine chronisch nicht eingeforderte Vergütung — existiert auch im Landverkehr, nur wird selten laut darüber gesprochen.
Was es wirklich kostet
Eine US-Branchenstudie (American Transportation Research Institute, 2024) stellte fest, dass der Frachtsektor allein 2023 15,1 Milliarden Dollar durch Fahrerwartezeiten verlor — 11,5 Mrd. durch verlorene Produktivität und 3,6 Mrd. direkte Kosten. Ein einzelner Fahrer verliert dadurch 11.000–19.000 Dollar pro Jahr.
Die Zahlen stammen aus dem US-Markt, aber die Struktur ist universell: Der Fahrer trifft am Lade-/Entladeort ein, die vereinbarte Freizeit (meist etwa 2 Stunden) läuft ab, das Warten geht weiter — aber ein Anspruch für die überschrittene Zeit wird selten geltend gemacht.
Warum das so passiert — dasselbe Muster wie bei Containern
Der Grund ist nicht, dass die Ansprüche unbegründet wären. Der Grund ist administrativ: weniger als 50% der Standgeldrechnungen werden tatsächlich bezahlt, nicht weil Versender sie ablehnen, sondern weil der Fahrer oder Spediteur selbst den Anspruch mit vollständiger Dokumentation einleiten muss — Ankunfts- und Abfahrtszeitstempeln, unterschriebenem Frachtbrief, klarem Nachweis der vertraglichen Freizeit. Das ist dieselbe Arbeit, die ein D&D-Prüfer manuell bei Container-Rechnungen leisten würde — nur macht das hier niemand systematisch.
Eine Struktur, die Sie bereits kennen
| Container-Standgeld | Fahrer-Standgeld |
|---|---|
| Vertragliche Freizeit | "Grace Period" (meist ~2 Stunden) |
| Gate-in-/Gate-out-Zeitstempel | Ankunfts-/Abfahrtszeitstempel am Ladeort |
| D&D-Rechnung der Reederei | Detention-Satz im Vertrag mit dem Versender |
| Unabhängige Datenprüfung | Gleiches Prinzip — unabhängiger Zeitstempelvergleich |
Wo dies derzeit steht
Dies ist ein Bereich, den wir aktiv untersuchen — wir bewerten, ob und wie die bereits vorhandene Audit-Methodik auf diesen strukturell sehr ähnlichen Fall angewendet werden kann. Wenn Ihr Unternehmen regelmäßig mit unbezahlten Fahrerwartezeiten konfrontiert ist und Sie Ihre Erfahrung teilen möchten (welche Dokumentation tatsächlich vorhanden ist, wie Ansprüche derzeit gehandhabt werden) — schreiben Sie uns. Ein frühes Gespräch mit echten Spediteuren ist uns wichtiger als Vermutungen darüber, wie dieses Problem von außen aussieht.