Artikelen
Zee en lucht
B/L- en AWB-gegevens, berekening van het belastbare gewicht, opslagklokken bij de terminal — de specifieke kenmerken van zee- en luchtvracht.
Zesduizend of vijf: de deelfactor in de luchtvracht
De deelfactor voor het volumegewicht bepaalt hoeveel kilogram u per kubieke meter krijgt aangerekend. Het verschil tussen 6000 en 5000 is een vijfde van de factuur.
Lezen Zee en luchtWanneer 96 kilogram als 100 moet worden aangerekend
Luchtvrachttarieven hebben gewichtsstaffels. Geeft een hoger gewicht een lager bedrag, dan geldt het lagere bedrag. In de praktijk controleert bijna niemand dat.
Lezen Zee en luchtHet Verdrag van Montreal dekt uw factuur niet
De termijnen van 14 en 21 dagen uit het Verdrag van Montreal gelden voor schade aan de lading, niet voor een te veel gefactureerd bedrag. Die termijn bepaalt uw contract, en hij is vaak korter.
Lezen Zee en luchtRekenbaar gewicht in luchtvracht: wanneer 43 kg meer kost dan 45
Hoe het volumegewicht wordt berekend, wanneer het loont een hoger gewicht te factureren en waarom het systeem van de expediteur dit vaak niet doet.
Lezen Zee en luchtOpslag op de luchtvrachtterminal: een klok die in uren loopt, niet in dagen
Vrije tijd op de luchtvrachtterminal wordt in uren gemeten en de telling begint op verschillende momenten. Waar het geschil meestal begint.
Lezen Zee en luchtB/L-gegevens extraheren zonder juridisch risico: wat wel en niet automatiseren
Waarom een duidelijke grens tussen data-extractie en juridische documentbevestiging geen nadeel is maar een voordeel — en hoe dit uw bedrijf beschermt.
Lezen