Artykuły
Morze i lotnictwo
Dane B/L i AWB, obliczanie wagi taryfowej, zegary składowania w terminalu — specyfika transportu morskiego i lotniczego.
Sześć tysięcy czy pięć: dzielnik we frachcie lotniczym
Dzielnik wagi objętościowej decyduje, ile kilogramów naliczą Państwu za metr sześcienny. Różnica między 6000 a 5000 to jedna piąta faktury.
Czytaj Morze i lotnictwoKiedy 96 kilogramów trzeba naliczyć jako 100
Taryfy frachtu lotniczego mają progi wagowe. Jeśli naliczenie wyższej wagi daje niższą kwotę, obowiązuje kwota niższa. W praktyce prawie nikt tego nie sprawdza.
Czytaj Morze i lotnictwoKonwencja montrealska nie obejmuje Państwa faktury
Terminy 14 i 21 dni z konwencji montrealskiej dotyczą uszkodzenia ładunku, nie nadpłaty na fakturze. Termin dla nadpłaty określa Państwa umowa i często jest krótszy.
Czytaj Morze i lotnictwoWaga objętościowa we frachcie lotniczym: gdy 43 kg kosztuje więcej niż 45
Jak obliczana jest waga objętościowa, kiedy opłaca się rozliczać większą wagę i dlaczego system spedytora często tego nie robi.
Czytaj Morze i lotnictwoSkładowanie w terminalu lotniczym: zegar, który biegnie w godzinach, nie w dniach
Bezpłatny czas w terminalu lotniczym mierzony jest w godzinach, a jego liczenie zaczyna się od różnych momentów. Gdzie najczęściej powstaje spór.
Czytaj Morze i lotnictwoWyodrębnianie danych B/L bez ryzyka prawnego: co automatyzować, a czego nie
Dlaczego wyraźna granica między ekstrakcją danych a prawnym potwierdzeniem dokumentu to nie wada, lecz zaleta — i jak to chroni Twój biznes.
Czytaj