Btw- en accijnsmodule

Accijnsteruggaaf voor commerciële diesel: in welke landen en hoeveel

Gepubliceerd: 2026-09-24

Geschreven door Vytautas Natys, directeur van UAB NVGroup.

Dieselaccijns is een van de grootste kostenposten van een vervoerder, en een deel ervan is terug te halen. Niet overal, niet voor iedereen en niet altijd tegen hetzelfde tarief.

Waar dit recht vandaan komt

De EU-regels voor energiebelasting staan lidstaten toe commerciële diesel gunstiger te behandelen dan particuliere. Dat is een mogelijkheid, geen verplichting — sommige landen gebruiken haar, andere niet.

In de praktijk betekent dat: de teruggaaf geldt in een specifieke lijst landen, en die lijst kan veranderen.

Hoeveel

De tarieven lopen sterk uiteen. Italië publiceerde per 15 mei 2025 € 229,18 per kubieke meter — ongeveer € 0,229 per liter. Voor België wordt vanaf 1 januari 2026 publiek € 191,30 per kubieke meter genoemd, zo'n € 0,191 per liter. Spanje hanteert voor goederenvervoer een lager tarief.

Deze cijfers dienen uitsluitend ter oriëntatie. Ze werden op de genoemde data gepubliceerd, en tarieven wijzigen per kwartaal of vaker. Onze eigen berekening loopt alleen voor landen waarvan wij het tarief tegen een officiële bron hebben geverifieerd; voor de overige tonen wij geen bedrag en zeggen wij waarom.

Het Franse stelsel veranderde per 1 januari 2026 fundamenteel: het gewogen vaste tarief verdween, en de teruggaaf wordt berekend per regio van aankoop.

Wat dit voor een wagenpark betekent

Een trekker die 30.000 liter per jaar verbruikt, waarvan 12.000 in teruggaaflanden gekocht, heeft recht op ongeveer € 2.300 per jaar. Voor dertig trekkers is dat zo'n € 68.000 per jaar.

Dit is een illustratieve berekening op basis van publiek genoemde tarieven. Het werkelijke resultaat hangt af van routes, tanklocaties en samenstelling van het wagenpark — en van de vraag of het tarief van dat land in die periode überhaupt gold.

Wie in aanmerking komt

De voorwaarden verschillen per land, maar de hoofdlijnen lijken op elkaar: het voertuig moet een massagrens overschrijden, het gebruik moet commercieel zijn, en de brandstof moet gekocht zijn in hetzelfde land dat terugbetaalt.

Sommige landen verlenen de regeling niet aan ondernemingen die buiten de Europese Unie zijn gevestigd.

Eén detail vraagt voorzichtigheid: te veel aanvragen is geen voordeel. Is aangevraagd voor een niet in aanmerking komend voertuig of de verkeerde periode, dan kan het bedrag moeten worden terugbetaald — met rente.

Wie dit in de praktijk doet

De teruggaaf wordt meestal geregeld door tussenpersonen — brandstofkaartleveranciers of gespecialiseerde bedrijven. Sommige betalen het bedrag voor, zonder het besluit van de staat af te wachten, en houden daarvoor een deel in.

Dat is handig en het werkt. Maar alleen de transacties die de tussenpersoon ziet, worden verwerkt.

Veelgestelde vragen

Kan ik de accijns zelf terugvragen, zonder tussenpersoon?

Ja, maar in de praktijk betekent dat een aanvraag bij de belastingdienst van elk land, in de taal en de vorm van dat land. Precies daarom gebruiken de meeste vervoerders een tussenpersoon — die doet dit op schaal.

Geldt de teruggaaf in elk land waar ik rijd?

Nee. Het is een nationale keuze, geen EU-verplichting. Verschillende landen passen de regeling helemaal niet toe — Duitsland is er één van, dus Duitse kilometers leveren op dit punt niets op.

Waarom toont uw systeem geen bedrag voor mijn land?

Dan hebben wij het tarief van dat land nog niet tegen een officiële bron geverifieerd, of de laatste controle is verouderd. De berekening stopt bewust — liever hardop stoppen dan stil een verkeerde waarde gebruiken.