Morze i lotnictwo
50% czy 100%: jak zasada zakresu unijnego ETS zmienia Twoją fakturę
Opublikowano: 2026-09-20
Artykuł napisał Vytautas Natys, prezes UAB NVGroup.
W unijnym systemie handlu uprawnieniami do emisji dla żeglugi jest jedna zasada, którą warto znać na pamięć, bo od niej zależy połowa dopłaty.
Cztery przypadki
Zakres ustala się na podstawie portów rozpoczęcia i zakończenia rejsu.
Gdy oba porty znajdują się w Europejskim Obszarze Gospodarczym, do systemu wchodzi 100% emisji rejsu. Gdy jeden port jest w EOG, a drugi nie — niezależnie od kierunku — wchodzi 50%. Gdy żaden port nie jest w EOG, rejs w ogóle nie wchodzi do systemu. Osobno naliczany jest postój w porcie EOG — obowiązuje dla niego 100%.
Zasada jest symetryczna: eksport z Europy i import do Europy traktowane są tak samo.
Gdzie powstają błędy
Pierwsze źródło to rejsy z przeładunkiem. Kontener podróżujący z Szanghaju przez Algeciras do Kłajpedy jest prawnie dwoma rejsami: jednym spoza EOG–EOG (50%) i jednym EOG–EOG (100%). Jeśli system przewoźnika traktuje to jako jeden rejs, wynik może być zarówno za wysoki, jak i za niski.
Drugie źródło — porty, których przynależność nie jest oczywista. Europejski Obszar Gospodarczy to nie to samo co Unia Europejska — obejmuje też Norwegię i Islandię. Regiony najbardziej oddalone mają odrębne przepisy. Port, który intuicyjnie wygląda na europejski, niekoniecznie jest portem EOG w rozumieniu ETS.
Trzecie — zwykły błąd systemowy, gdy całej trasie stosuje się ten sam zakres niezależnie od rzeczywistego rejsu.
Co potrzebne do kontroli
Trzy rzeczy.
B/L z kodami portów. Porty załadunku i wyładunku z UN/LOCODE. Nazwa nie wystarczy — ta sama nazwa może należeć do kilku portów.
Pozycja faktury z podanym zakresem. Jeśli przewoźnik go nie podaje, trzeba zapytać.
Dane statku. System obejmuje statki od 5000 ton brutto. Mniejsze statki w ogóle nie wchodzą do systemu i dopłata nie powinna być do nich stosowana.
Czego nie obliczysz sam
Jeśli przewoźnik podaje zakres, porównanie jest proste. Jeśli nie podaje, odtworzenie bazy z jednej kwoty jest niemożliwe — wymaga to znajomości zarówno taryfy przewoźnika dla danego okresu, jak i zastosowanej bazy.
Dlatego praktycznym pierwszym krokiem nie jest obliczenie, lecz żądanie: poprosić przewoźnika, by na fakturach podawał zastosowany zakres ETS. Nic to nie kosztuje, a sprawia, że cała pozycja staje się kontrolowalna.