Artikkelit
Tietullit
Saksan Lkw-Maut-järjestelmä: CO2-päästöluokat, jotka pysyvät kalleimpina ilman omia toimitettuja asiakirjoja, kolmen vuoden palautusikkuna ja akseli-/painoluokan oikeellisuus.
Uusi vetoauto tietullijärjestelmässä: ensimmäinen luokka oletuksena
Uusi ajoneuvo maksaa ensimmäisen CO2-luokan mukaan, kunnes se luokitellaan uudelleen. Uudelleenluokittelu ei tapahdu itsestään ja tehdään maakohtaisesti.
Lue TietullitRajat siirtyvät joka 1. heinäkuuta — miksi luokitus vanhenee
CO2-luokka ei ole ajoneuvon ominaisuus vaan suhde vertailuarvoon, joka laskee jatkuvasti. Ja miksi molemmat suunnat on tarkistettava.
Lue TietullitTietullit 2026: missä suurimmat muutokset ovat
Saksa jatkoi vapautusta vuoteen 2031, Puolassa CO2-luokat eivät vielä ole voimassa, Alankomaat vaihtoi järjestelmää. Katsaus varmennetuin luvuin.
Lue TietullitHoiditko CO2-luokan Saksassa? Itävallassa se on yhä ensimmäinen
Päästöluokan todiste toimitetaan jokaiseen maahan erikseen. Miksi yhden maan rekisteröinti ei kelpaa toisessa.
Lue TietullitCO2-päästöluokka Maut-järjestelmässä: miksi oletusluokka on kallein
Saksan Maut-tariffi riippuu CO2-päästöluokasta, ja ilman esitettyä todistetta sovelletaan kalleinta luokkaa. Operaattori ei koroita luokkaa omasta aloitteestaan.
Lue TietullitMaut-palautus: kolmen vuoden ikkuna ja BALM-hakemusmenettely
Liikaa maksetun Tietullitn palautusvaatimus vanhenee kolmannen kalenterivuoden päätyttyä. Miten BALM-portaali toimii ja miksi useimmat hakemukset eivät johda tulokseen.
Lue TietullitAkselit, painoluokka ja tyhjä ajo: mistä Maut-laskun erotus syntyy
Maut-tariffi riippuu akselimäärästä ja asiakirjoissa mainitusta massasta, ei todellisesta kuormasta. Mistä tämän vuoksi syntyy laskutuspoikkeamia.
Lue