Artykuły
Myto drogowe
Niemiecki system Lkw-Maut: klasy emisji CO2, które pozostają najdroższe bez przedstawionych przez Ciebie dokumentów, trzyletnie okno na zwrot oraz zasadność klasy osi i wagi.
Nowy ciągnik w systemie myta: domyślnie pierwsza klasa
Nowy pojazd jest obciążany według pierwszej klasy CO2, dopóki nie zostanie przeklasyfikowany. Przeklasyfikowanie nie następuje samo i jest osobne w każdym kraju.
Czytaj Myto drogoweUporządkowałeś klasę CO2 w Niemczech? W Austrii nadal pierwsza
Dowód klasy emisji składa się osobno w każdym kraju. Dlaczego rejestracja w jednym kraju nie obowiązuje w drugim.
Czytaj Myto drogoweProgi przesuwają się co roku 1 lipca — dlaczego klasyfikacja się starzeje
Klasa CO2 nie jest cechą pojazdu, lecz relacją do malejącej wartości odniesienia. I dlaczego trzeba sprawdzać oba kierunki.
Czytaj Myto drogoweMyto 2026: gdzie zmieniło się najwięcej
Niemieckie zwolnienie przedłużone do 2031, w Polsce nadal bez klas CO2, Holandia zmieniła system. Przegląd ze zweryfikowanymi liczbami.
Czytaj Myto niemieckieKlasa emisji CO2 w systemie Maut: dlaczego klasa domyślna kosztuje najwięcej
Niemiecka taryfa Maut zależy od klasy emisji CO2, a bez przedstawionego dowodu stosowana jest najdroższa. Operator nie przenosi pojazdu do lepszej klasy z własnej inicjatywy.
Czytaj Myto niemieckieZwrot myta: trzyletnie okno i procedura wniosku do BALM
Roszczenie o zwrot nadpłaconego niemieckiego myta wygasa z końcem trzeciego roku kalendarzowego. Jak działa portal BALM i dlaczego większość wniosków nie kończy się wynikiem.
Czytaj Myto niemieckieOsie, klasa wagowa i pusty przejazd: gdzie w fakturze Maut powstaje różnica
Taryfa Maut zależy od liczby osi i masy wskazanej w dokumentach, nie od faktycznego ładunku. Gdzie z tego powodu powstają rozbieżności w fakturze.
Czytaj