Vrachtaudit
Audit luchtvrachtopslag
Containerstandgeld wordt in dagen berekend, dus een fout valt op. Op de luchtvrachtterminal wordt de tijd in uren gemeten — een fout ontstaat sneller dan iemand merkt dat de klok al loopt.
Een andere ontvanger, een ander contract
De factuur voor containerstandgeld wordt opgesteld door de rederij op basis van uw vervoerscontract. De factuur voor luchtvrachtopslag wordt meestal opgesteld door de terminalbeheerder — een grondafhandelingsbedrijf dat noch de luchtvaartmaatschappij is, noch letterlijk een partij bij uw contract. Praktisch gevolg: de claim gaat niet naar de luchtvaartmaatschappij, maar naar de terminal, of via de expediteur die een contract heeft met de terminal.
Vanaf wanneer loopt de klok
De gratis opslagtijd kan vanaf verschillende momenten worden geteld — vanaf aankomst van de vlucht (het vroegste, ongunstigste moment voor de klant), vanaf de aankomstmelding, of vanaf de douanevrijgave (het laatste moment, wanneer de vracht daadwerkelijk kan worden opgehaald). Het verschil tussen het eerste en het derde moment kan oplopen tot twee etmalen.
Prijs
Dit is geen aparte dienst — het is een functie van de vrachtfactuuraudit, inbegrepen in dezelfde prijs (79 €/maand doorlopende controle of historische audit). In tegenstelling tot detectie van chauffeurswachttijd IS detectie van luchtvrachtopslag wel gain-share-geschikt — net als de container-D&D-audit: u dient zelf de aanvraag in bij de terminal/expediteur, het succespercentage wordt berekend over het werkelijk teruggehaalde bedrag.
Veelgestelde vragen
Is dit een apart abonnement?
Nee — dit is een functie van de vrachtfactuuraudit, inbegrepen in dezelfde prijs (79 €/maand doorlopende controle of historische audit), geen extra kosten.
Voordat u begint: hoelang u hebt om een vordering in te stellen — de omvang van een historische audit wordt begrensd door de verjaringstermijn, niet door uw archief.
Waarom is dit gain-share-geschikt en chauffeurswachttijd niet?
Omdat u zelf de aanvraag bij de terminal/expediteur indient — het systeem heeft geen enkel belangenconflict tussen twee kanten, in tegenstelling tot chauffeurswachttijd, waar we klanten hebben aan beide kanten van hetzelfde standgeldprobleem.
Heeft het systeem een speciaal algoritme specifiek voor luchtvrachtopslag?
Nee — u uploadt de opslagfactuur van de terminal via de vrachtfactuuraudit-module, net als elke andere vervoerders-/leveranciersfactuur, en die wordt gecontroleerd door hetzelfde algemene regelsysteem (afgesproken tarief, bijkomende kosten, duplicaten). Er is momenteel geen speciaal, uitsluitend voor luchtvrachtterminals bestemd algoritme voor het bepalen van het startmoment.
Wat nodig is
- Facturen van de vervoerder (verplicht)
Als u het niet heeft: Zonder de facturen kan de audit niet worden uitgevoerd. - Tariefbijlage bij het vervoerscontract (zonder dit werkt een deel van de controles niet)
Als u het niet heeft: Zonder de tariefbijlage werken zes van de dertien controles niet — alleen de rekenkunde en de duplicaten blijven over. - Registraties van de chauffeurswachttijd (gewenst)
Als u het niet heeft: Zonder de tijden kunnen we de wachttijd niet berekenen — een CMR-vrachtbrief volstaat daarvoor niet.