Audyt faktur przewozowych
Audyt składowania w terminalu lotniczym
Przestój kontenera liczony jest w dniach, więc błąd jest łatwo zauważalny. W terminalu lotniczym czas liczony jest w godzinach — błąd powstaje szybciej, niż ktokolwiek zdąży zauważyć, że zegar w ogóle ruszył.
Inny adresat, inna umowa
Fakturę za przestój kontenera wystawia przewoźnik morski na podstawie Twojej umowy przewozu. Fakturę za składowanie w terminalu lotniczym wystawia zwykle operator terminalu — firma obsługi naziemnej, która nie jest ani linią lotniczą, ani stroną Twojej umowy w dosłownym sensie. Praktyczna konsekwencja: reklamacja idzie nie do linii lotniczej, lecz do terminalu albo przez spedytora, który ma umowę z terminalem.
Od kiedy biegnie zegar
Czas bezpłatnego składowania może zaczynać się liczyć od różnych momentów — od przylotu samolotu (najwcześniejszy, najmniej korzystny dla klienta), od zawiadomienia o przybyciu, albo od zwolnienia celnego (najpóźniejszy, gdy ładunek można faktycznie odebrać). Różnica między pierwszym a trzecim wariantem może sięgać dwóch dób.
Cennik
To nie osobna usługa — to funkcja audytu faktur przewozowych, wliczona w tę samą cenę (79 €/mies. bieżąca kontrola albo audyt historyczny). W przeciwieństwie do wykrywania przestoju kierowców, wykrywanie składowania w terminalu lotniczym KWALIFIKUJE SIĘ do gain-share — tak jak audyt D&D kontenerów: wniosek do terminalu/spedytora składasz Ty sam, success fee liczony jest od realnie odzyskanej kwoty.
Najczęściej zadawane pytania
Czy to osobna subskrypcja?
Nie — to funkcja audytu faktur przewozowych, wliczona w tę samą cenę (79 €/mies. bieżąca kontrola albo audyt historyczny), nie dodatkowa opłata.
Przed rozpoczęciem: ile czasu mają Państwo na zgłoszenie roszczenia — zakres audytu historycznego ogranicza nie archiwum, a termin przedawnienia.
Dlaczego to kwalifikuje się do gain-share, a przestój kierowców — nie?
Ponieważ wniosek do terminalu/spedytora składasz Ty sam — system nie ma żadnego konfliktu interesów między dwiema stronami, w przeciwieństwie do przestoju kierowców, gdzie mamy klientów po obu stronach tego samego przestoju.
Czy system ma specjalny algorytm dedykowany właśnie składowaniu w terminalu lotniczym?
Nie — fakturę za składowanie w terminalu wgrywasz przez moduł audytu faktur przewozowych jak każdą inną fakturę przewoźnika/dostawcy, i sprawdza ją ten sam ogólny system reguł (uzgodniona taryfa, opłaty dodatkowe, duplikaty). Dedykowanego algorytmu startu zegara wyłącznie dla terminali lotniczych obecnie nie ma.
Czego potrzeba
- Faktury przewoźnika (wymagany)
Jeśli go nie masz: Bez faktur audytu nie da się przeprowadzić. - Dodatek taryfowy do umowy przewozu (bez niego część kontroli nie zadziała)
Jeśli go nie masz: Bez dodatku taryfowego nie zadziała sześć z trzynastu kontroli — zostanie tylko arytmetyka i duplikaty. - Zapisy czasu oczekiwania kierowcy (wskazany)
Jeśli go nie masz: Bez godzin nie obliczymy przestoju — list przewozowy CMR do tego nie wystarczy.