Vrachtaudit
Detectie chauffeurswachttijd
Chauffeurswachttijd bij de losplaats blijft onbetaald, precies zoals containerstandgeld — alleen meestal zonder enig document dat dit bewijst.
Belangrijk om te onderscheiden van de D&D-audit. Deze functie werkt in het voordeel van de VERVOERDER, niet van de vrachteigenaar — dat is de tegenovergestelde kant van DEZELFDE zending die de container-D&D-audit en de vrachtfactuuraudit controleren in het voordeel van de VRACHTEIGENAAR. Het systeem MARKEERT ALLEEN niet-gedocumenteerde wachttijd — wij dienen NOOIT een claim namens u in. De beslissing wat u met deze informatie doet, neemt u zelf. Zoekt u een audit aan de kant van de VRACHTEIGENAAR, zie dan de vrachtfactuuraudit.
Hoe het werkt
De klant voert de aankomst- en vertrektijd rechtstreeks in (wachttijd heeft meestal helemaal geen document). Het systeem berekent de facturabele uren op basis van de afgesproken vrije tijd en het uurtarief — staat er op de factuur een bedrag van 0,00 €, dan wordt het volledige berekende bedrag gemarkeerd als niet-gedocumenteerd.
De markering verschijnt ook wanneer het bedrag op de factuur 0 € is — dat wil zeggen, wanneer er nog helemaal geen factuur voor de wachttijd is opgesteld. Dat is de hele essentie van deze functie: wachttijd komt meestal niet eens op een factuur terecht, dus kan die niet worden gedetecteerd door vergelijking met een bestaand bedrag, alleen met wat er WEL had moeten staan.
Dezelfde D&D-logica in uren — het verschil tussen aankomst- en vertrektijd, verminderd met de vrije tijd, vermenigvuldigd met het uurtarief. Chauffeurswachttijd wordt ALLEEN gedetecteerd via de vrachtfactuuraudit. Meer rekenmodules: /nl/rekenmachine.
Wat u eerlijk moet weten
Een CMR-vrachtbrief bevat data, geen tijdstippen. Om wachttijd te berekenen zijn de werkelijke aankomst- en vertrektijd nodig — telematica, invoer door de chauffeur of een ondertekend document. Het systeem raadt deze tijd nooit uit de tekst van de vrachtbrief. Tijden worden handmatig ingevoerd.
Waarom nooit met een succespercentage
De container-D&D-audit en de vrachtfactuuraudit verdedigen de vrachteigenaar TEGEN de vervoerder. Detectie van chauffeurswachttijd zou de vervoerder verdedigen TEGEN de vrachteigenaar — dezelfde zending, tegenovergestelde kanten. Daarom wordt deze functie ALLEEN geleverd als detectiehulpmiddel, onderdeel van een abonnement met vaste prijs (79 €/maand, samen met de vrachtfactuuraudit), nooit als een claim-/gain-sharedienst.
Voordat u begint: hoelang u hebt om een vordering in te stellen — de omvang van een historische audit wordt begrensd door de verjaringstermijn, niet door uw archief.
Bent u een D&D-auditklant, dan krijgt u rechtstreeks toegang via uw D&D-relatie, zonder aanvullend Cargo-abonnement.
Veelgestelde vragen
Waarom geldt hier geen succespercentage, zoals bij de container-D&D-audit?
Omdat we tegelijkertijd klanten hebben aan beide kanten van hetzelfde standgeldprobleem — vrachteigenaren en vervoerders. Een commissie op detectie van wachttijd zou een belangenconflict creëren, ongeacht aan welke kant we zouden staan. Daarom is dit altijd een vaste maandprijs, nooit een succespercentage.
Wat nodig is
- Facturen van de vervoerder (verplicht)
Als u het niet heeft: Zonder de facturen kan de audit niet worden uitgevoerd. - Tariefbijlage bij het vervoerscontract (zonder dit werkt een deel van de controles niet)
Als u het niet heeft: Zonder de tariefbijlage werken zes van de dertien controles niet — alleen de rekenkunde en de duplicaten blijven over. - Registraties van de chauffeurswachttijd (gewenst)
Als u het niet heeft: Zonder de tijden kunnen we de wachttijd niet berekenen — een CMR-vrachtbrief volstaat daarvoor niet.