Straipsniai
Straipsniai
Praktiniai vadovai logistikos, transporto ir finansų specialistams — konkretūs atvejai, ne bendra rinkodaros medžiaga. Straipsniai atnaujinami, kai keičiasi reglamentai ar terminai.
Naršyti pagal temą:
Grąžintos prekės: treji metai ir prašymas
Prekės, eksportuotos iš ES ir grąžintos per trejus metus, gali būti atleistos nuo importo muito. Lengvata suteikiama pateikus prašymą — ir dažniausiai jo niekas neteikia.
Skaityti MuitinėRemontas užsienyje ir muitas už visą vertę
Prekė, išvežta remontui ir grąžinta, gali būti apmokestinama tik remonto verte, o garantinio remonto atveju — galimai visai be muito.
Skaityti MuitinėKodėl praleistos lengvatos negrąžinamos atgal
Deklaracijos tikslinimas po prekių išleidimo ribojamas. Todėl praleistos lengvatos vertė beveik visa yra į priekį, ne atgal — ir tai verta žinoti prieš.
Skaityti MetodologijaSavikaina be pajamų eilutės
Kiekviena savikainos eilutė turi arba atitinkamą pajamų eilutę, arba paaiškinimą. Trečias variantas — neišrašytos pajamos — dažniausiai nematomas.
Skaityti MetodologijaIndeksacija, kurios niekas neatliko
Sutartyje numatyta metinė indeksacija dažnai neatliekama, nes jos atlikimas niekam nepriskirtas. Po dvejų metų kainos atsilieka nuo to, kas sutarta.
Skaityti MetodologijaKada nebeverta išrašyti sąskaitos
Vėluojanti sąskaita gali būti teisiškai galima ir komerciškai klaidinga. Kaip nustatyti ribą ir kodėl didžioji nuotėkio vertė yra proceso pataisyme.
Skaityti MetodologijaSąskaitų ginčijimo terminas sutartyje
Ginčijimo terminas sutartyje nulemia ne tai, kiek klaidų rasime, o ar rastos klaidos dar turi vertę. Ką jis daro su audito apimtimi ir kokios formuluotės prašyti.
Skaityti MetodologijaĮskaitymo išimtis sutartyje
Įskaitymo išimtis reiškia, kad patvirtintos permokos negalite išskaičiuoti iš sekančios sąskaitos. Ką tai keičia praktiškai ir kodėl „nenustatyta“ nėra tas pats kaip „uždrausta“.
Skaityti MetodologijaSąskaitos detalizavimo reikalavimas
Be detalizuotos sąskaitos trisdešimt eilučių lygio patikrų neatliekamos — tai išmatuota, ne spėta. Kodėl ši nuostata nulemia daugiausiai ir kokios formuluotės prašyti.
Skaityti MetodologijaKas nutinka tarp dolerio ir euro jūsų sąskaitoje
Valiutos marža sąskaitos eilutės neturi — ji įskaityta į kursą. Skaičiavimas užima minutę, bet jo niekas neatlieka, nes sąskaitoje nėra ką pamatyti.
Skaityti MetodologijaKai sutartis leidžia vežėjui nustatyti kursą
Jei sutartis leidžia kitai pusei taikyti savo valiutos kursą, marža yra teisėta. Tai ne pretenzija, o derybų klausimas — ir jį galima tiksliai apskaičiuoti.
Skaityti MetodologijaMuitinės vertės kursas yra mėnesinis
Muitinės vertei taikomas to mėnesio muitinės kursas, ne tos dienos ECB kursas. Klaida veikia ir muitą, ir importo PVM, o grąžinimo langas — treji metai.
Skaityti Jūra ir orasŠeši tūkstančiai ar penki: oro frachto daliklis
Tūrinio svorio daliklis nustato, kiek kilogramų jums apskaito už kubinį metrą. Skirtumas tarp 6000 ir 5000 yra penktadalis sąskaitos.
Skaityti Jūra ir orasKai 96 kilogramai turi būti apmokestinti kaip 100
Oro frachto tarifai turi svorio laiptelius. Jei apmokestinus didesnį svorį suma mažesnė, taikoma mažesnė suma. Praktikoje to beveik niekas netikrina.
Skaityti Jūra ir orasMonrealio konvencija neapima jūsų sąskaitos
Monrealio konvencijos 14 ir 21 dienos terminai taikomi krovinio pažeidimui, ne sąskaitos permokai. Permokos terminą nustato jūsų sutartis, ir jis dažnai trumpesnis.
Skaityti MetodologijaNesumokėti ar susigrąžinti — kodėl tai ne tas pats
Klaida sąskaitoje iki apmokėjimo ir po apmokėjimo yra du skirtingi dalykai. Antruoju atveju reikia pretenzijos, įrodymų ir senaties termino sekimo.
Skaityti MetodologijaKo vienas auditas neišspręs
Kai kurios klaidos po audito išnyksta visam laikui, kitos grįžta su kiekviena nauja sąskaita. Kaip atskirti vienas nuo kitų.
Skaityti Kelių mokesčiaiNaujas vilkikas kelių mokesčio sistemoje: pirma klasė pagal nutylėjimą
Nauja transporto priemonė apmokestinama pirmąja CO₂ klase, kol nėra perklasifikuota. Perklasifikavimas neįvyksta savaime ir kiekvienoje šalyje atliekamas atskirai.
Skaityti PVM ir akcizasRugsėjo 30 d.: terminas, kurio nepratęsia niekas
Pavėluotas prašymas negalioja nepriklausomai nuo pagrįstumo. Ką reikia padaryti iki rugsėjo.
Skaityti PVM ir akcizas400 ar 50 eurų: kodėl ketvirtinis prašymas atmetamas, o metinis — ne
Riba priklauso nuo laikotarpio. Ta pati suma gali būti nepriimtina ketvirčiui ir priimtina metams.
Skaityti PVM ir akcizasNe viskas, ką sumokėjote, grąžinama: atskaitomumas priklauso nuo šalies
Grąžinama tik ta dalis, kuri grąžinimo valstybėje būtų atskaitoma. Kodėl per platus prašymas pavojingesnis už per siaurą.
Skaityti MetodologijaCMR 32 straipsnis: kodėl trejų metų archyvas gali būti per vėlu
Vieneri metai, o skaičiuoti pradedama praėjus trims mėnesiams nuo sutarties. Ką tai reiškia sąskaitų auditui.
Skaityti MetodologijaRašytinė pretenzija sustabdo senatį — bet tik pirmoji
CMR 32 straipsnio 2 dalis leidžia sustabdyti laikrodį. Kokios sąlygos ir kur dažniausiai klystama.
Skaityti MetodologijaPasenusio reikalavimo negalima net užskaityti
CMR 32 straipsnio 4 dalis uždaro ir įskaitymo kelią. Kodėl tai svarbiau, nei atrodo.
Skaityti Kelių mokesčiaiKelių mokesčiai 2026: kur pasikeitė daugiausiai
Vokietijos atleidimas pratęstas iki 2031, Lenkijoje CO2 klasių dar nėra, Nyderlanduose nauja sistema. Apžvalga vežėjams su patikrintais skaičiais.
Skaityti Kelių mokesčiaiSutvarkėte CO2 klasę Vokietijoje? Austrijoje vis dar pirma
Emisijų klasės įrodymas pateikiamas kiekvienoje šalyje atskirai. Kodėl vienos šalies registracija kitoje negalioja.
Skaityti Kelių mokesčiaiRibos slenka kasmet liepos 1 d. — kodėl klasifikacija sensta
CO2 klasė nėra priemonės savybė, o santykis su kasmet mažėjančia atskaitos verte. Ir kodėl tikrinti reikia abi kryptis.
Skaityti MetodologijaKokių dokumentų reikia sąskaitų auditui ir kodėl
Sąskaitos vienos nepakanka. Kas dar reikalinga ir ką kiekvienas dokumentas leidžia patikrinti.
Skaityti MetodologijaKą daryti, jei sutarties su vežėju neturite po ranka
Tarifų priedas dažnai neprieinamas iš karto. Ką galima patikrinti be jo ir kaip jį gauti.
Skaityti MetodologijaKodėl neskelbiame procentų, kol neturime dvidešimties atvejų
Šimtas procentų iš trijų atvejų nėra rodiklis. Kokia imtis reikalinga, kad skaičius ką nors reikštų, ir ką vertinti tol, kol jo nėra.
Skaityti MetodologijaKada pretenzija laikoma sėkminga
Pareikšta, pripažinta ir apmokėta yra trys skirtingi dalykai. Kodėl užskaita ir „nusprendėme nesikreipti“ yra atskiros būsenos ir ką kiekviena iš jų rodo.
Skaityti D&DKaip atrodo pagrįsta pretenzija vežėjui ir kodėl dauguma atmetama
Pretenzija be skaičiavimo ir sutarties punkto nuorodos atmetama beveik automatiškai. Ko joje turi būti.
Skaityti Metodologija„Mūsų tarifas toks nebuvo“: kodėl svarbu, kuri versija galiojo
Tarifai keičiasi, o ginčas vyksta praėjus mėnesiams. Kaip užfiksuoti, kuo remtasi.
Skaityti PVM ir akcizasAkcizo grąžinimas komerciniam dyzelinui: kuriose šalyse ir kiek
Kelios ES valstybės grąžina dalį dyzelino akcizo komerciniam vežimui. Įkainiai, sąlygos ir kur atsiranda spragų.
Skaityti PVM ir akcizasKodėl grąžinimo tarpininkas negrąžina visko
Tarpininkas apdoroja savo kortelės sandorius. Kas lieka už jo matymo ribų ir kaip tai patikrinti.
Skaityti PVM ir akcizasĮkainiai, kurie keičiasi kas ketvirtį: kaip sekti akcizo grąžinimo normas
Grąžinimo įkainiai keičiasi dažnai, o kartais sustabdomi visiškai. Ką tai reiškia skaičiavimui ir planavimui.
Skaityti D&DTerminalo saugojimo pakopos: kur viena diena kainuoja keturias
Saugojimo įkainis kyla pakopomis, o riba nurodyta tarife skaičiumi. Kodėl vienos dienos klaida brangesnė už visą dieną pirmu įkainiu.
Skaityti D&DDarbo ar kalendorinės dienos: ką iš tikrųjų sako terminalo tarifas
Dažnas patarimas teigia, kad laisvas laikas skaičiuojamas darbo dienomis. Patikrinus du didelius kainynus paaiškėja kitaip — ir tai keičia patikros tvarką.
Skaityti D&DTHC: kas į jį įeina ir kada jis apmokestinamas du kartus
Terminalo krovos mokestis yra paketas, apimantis ir laikiną saugojimą. Kur dėl to atsiranda persidengimas ir kodėl kelios THC eilutės savaime nėra klaida.
Skaityti Jūra ir orasFuelEU Maritime ir ES ATL: du reglamentai, viena sąskaita
Vienas apmokestina emisijų kiekį, kitas reguliuoja energijos intensyvumą. Kodėl abu sąskaitoje yra teisėta ir kas juose patikrinama.
Skaityti Jūra ir orasSujungta emisijų priemoka: kodėl viena eilutė reiškia, kad patikrinti nebegalite
Vežėjai jungia ETS ir FuelEU į vieną priemoką. Kas dėl to prarandama ir kodėl skaidyti spėjimu negalima.
Skaityti Jūra ir orasBauda ar telkinys: kodėl FuelEU kaštas nėra 2 400 € už toną
Bauda yra brangiausias FuelEU atitikties variantas ir praktikoje retas. Ką tai reiškia priemokos dydžiui ir deryboms.
Skaityti FinansaiKą realiai kainuoja pavėluotas mokėjimas: palūkanos, 40 € ir apyvartinių lėšų kaina
Pavėluoto mokėjimo kaina susideda iš trijų dalių, o dvi iš jų retai kada suskaičiuojamos.
Skaityti FinansaiDirektyva 2011/7: kokias teises turite ir kodėl jomis beveik niekas nesinaudoja
Teisės veikia automatiškai nuo 2013 m. Kas jose parašyta, kur valstybės skiriasi ir kodėl naujo reglamento nebus.
Skaityti FinansaiDSO prieš sutartinį terminą: kaip išmatuoti ir ką su tuo daryti derybose
Bendras DSO nieko nepasako apie konkretų klientą. Kaip matuoti skirtumą tarp sutarto ir faktinio termino ir kaip jį naudoti.
Skaityti Kelių mokesčiaiCO2 emisijų klasė Maut sistemoje: kodėl numatytoji kainuoja brangiausiai
Vokietijos Maut tarifas priklauso nuo CO2 emisijų klasės, o be pateikto įrodymo taikoma brangiausia. Operatorius į geresnę klasę savo iniciatyva nekelia.
Skaityti Kelių mokesčiaiMaut grąžinimas: trejų metų langas ir BALM paraiškos procedūra
Permokėto Vokietijos kelių mokesčio grąžinimo reikalavimas baigiasi pasibaigus trečiajam kalendoriniams metams. Kaip veikia BALM portalas ir kodėl dauguma paraiškų nepasiekia rezultato.
Skaityti Kelių mokesčiaiAšys, svorio klasė ir tuščias reisas: kur Maut sąskaitoje atsiranda skirtumas
Maut tarifas priklauso nuo ašių skaičiaus ir dokumentuose nurodytos masės, ne nuo faktinio krovinio. Kur dėl to atsiranda neatitikimų sąskaitoje.
Skaityti Jūra ir orasETS priemoka jūrų frachte: iš ko ji susideda ir ką galima patikrinti
Nuo 2026 m. ES ATL jūrų transportui taikoma pilna apimtimi. Kas sudaro priemoką, kas joje patikrinama ir kas yra vežėjo komercinis sprendimas.
Skaityti Jūra ir oras50 % ar 100 %: kaip ES ATL apimties taisyklė keičia jūsų sąskaitą
Apimties taisyklė nustatoma pagal pakrovimo ir iškrovimo uostus. Kur atsiranda klaidų ir kaip jas patikrinti iš B/L.
Skaityti Jūra ir orasKodėl ETS priemokos nėra vienodos ir ką tai reiškia derybose
Vieno standarto ETS priemokos skaičiavimui nėra. Ką galima palyginti, ko negalima ginčyti ir kaip tai naudoti derybose dėl sutarties.
Skaityti GeležinkelisVagonų prastova: kaip skaičiuojamos valandos ir kur atsiranda klaidų
Prastova skaičiuojama valandomis nuo vagono pastatymo. Kiekviena pradėta valanda apmokestinama pilnai, o tarifas gali dvigubėti.
Skaityti GeležinkelisKada prastovos laikrodis sustoja: savaitgaliai, šventės ir muitinės procedūros
Vagonų prastova paprastai neskaičiuojama savaitgaliais ir šventėmis, o muitinės tikrinimo metu laikrodis sustoja. Kur tai dažniausiai pritaikoma neteisingai.
Skaityti GeležinkelisPapildomų mokesčių kodai CIM važtaraštyje: kaip atpažinti, už ką mokate
CIM važtaraštyje papildomi mokesčiai žymimi tarptautiniais kodais. Kaip jie padeda atskirti prastovą nuo kitų mokesčių sąskaitoje.
Skaityti Jūra ir orasApmokestinamasis svoris ore: kai 43 kg kainuoja brangiau nei 45
Kaip skaičiuojamas tūrinis svoris, kada verta apmokestinti didesnį svorį ir kodėl ekspeditoriaus sistema to dažnai nepadaro.
Skaityti Jūra ir orasOro terminalo saugojimas: laikrodis, kuris eina valandomis, ne dienomis
Nemokamas laikas oro terminale matuojamas valandomis, o skaičiuoti pradedama nuo skirtingų momentų. Kur dažniausiai kyla ginčas.
Skaityti Vairuotojo laukimo laikasVairuotojo laukimas rampoje: kodėl už jį beveik niekada neapmokama
Sunkvežimis stovi, vairuotojas laukia, o į sąskaitą tai nepatenka. Kodėl prastovos valandos dingsta ir ką reikia dokumentuoti, kad jos būtų apmokamos.
Skaityti Krovinių auditasVežėjo sąskaita ir sutartis: kodėl jos beveik niekada nesulyginamos
Sąskaita patikrinama aritmetiškai, bet nepalyginama su sutartu tarifu. Septynios klaidų kategorijos ir kodėl jos kartojasi mėnesį iš mėnesio.
Skaityti PVM ir akcizasKasos čekis ar sąskaita faktūra: kodėl pusė dokumentų negrįžta pinigais
Pusė vairuotojo surinktų dokumentų PVM grąžinimui netinka. Kodėl tai paaiškėja per vėlai ir ką reikia paprašyti dar prie kasos.
Skaityti MuitinėLengvatinė kilmė po importo: kaip atgauti muitą, kai kilmės dokumentas vėlavo
Kilmės dokumentas atėjo po deklaracijos pateikimo? Muitas dažnai grąžinamas. Kaip tai veikia, kokie terminai ir ko reikės brokeriui.
Skaityti MuitinėMuito grąžinimo terminas: treji metai, kurie baigiasi tyliai
Kada muitinė privalo grąžinti permokėtą muitą, nuo kada skaičiuojami treji metai ir kodėl langas užsidaro nepastebimai. Praktinis paaiškinimas.
Skaityti PVM ir akcizasRugsėjo 30-oji: viena data, po kurios užsienio PVM nebegrįžta
Prašymas grąžinti kitoje ES šalyje sumokėtą PVM teikiamas iki kitų metų rugsėjo 30 d. Kaip veikia 400,00 € riba ir ką reikia sutvarkyti anksčiau.
Skaityti D&DDemurrage ir detention: kuo skiriasi ir kodėl tai svarbu ginčui
Demurrage ir detention nuolat painiojami, o ginče skirtumas lemia, kuriam laikotarpiui taikomos kurios sutarties sąlygos. Paaiškiname aiškiai, be žargono.
Skaityti D&DKaip pasiruošti D&D ginčui: kokių duomenų reikės ir iš kur juos gauti
Praktinis kontrolinis sąrašas: kokius dokumentus ir duomenis rinkti prieš ginčijant prastovos sąskaitą, ir kur juos realiai rasti savo įmonėje.
Skaityti Krovinių auditasNuo B/L iki prastovos sąskaitos: kur dingsta dienos
Konteinerio kelias nuo B/L išrašymo iki tuščio grąžinimo — ir kuriuose taškuose atsiranda dienos, už kurias vėliau ateina D&D sąskaita.
Skaityti Vairuotojo laukimo laikasPrastova — ne tik konteineriams: kodėl vairuotojų laukimo laikas taip pat lieka neapmokėtas
Kodėl vairuotojų prastovos problema struktūriškai identiška konteinerių D&D, bet dar rečiau tikrinama — ir ką tai kainuoja pramonei.
Skaityti D&DPrevencija ar kompensacija: kiek kainuoja pavėluotas reagavimas
D&D auditas susigrąžina dalį jau prarastų pinigų. Realaus laiko įspėjimai jų iš viso neleidžia prarasti. Sąžiningas abiejų kelių palyginimas.
Skaityti Krovinių auditasTerminalo saugojimo mokestis ar prastova? Kaip atskirti dvi sąskaitas
Terminalo storage ir vežėjo demurrage dažnai persidengia už tą patį laikotarpį. Praktinis paaiškinimas, kaip atpažinti, kada sumokate du kartus už tą patį.
Skaityti KurasKas yra CSRD/Scope 3 emisijos ir kodėl jūsų užsakovas jų prašo
Didelės įmonės vis dažniau reikalauja Scope 3 kuro emisijų duomenų iš savo vežėjų kaip verslo sąlygos, ne pasirinkimo. Kas tai yra, kodėl taip vyksta ir kaip pasiruošti, neturint savo apskaitos komandos.
Skaityti CMReFTI ir e-CMR: kas keičiasi jūsų CMR duomenims iki 2027
ES eFTI reglamentas įsigalioja 2027 m. liepos 9 d. — kas tiksliai keičiasi CMR duomenims, kodėl tai svarbu ekspeditoriui jau dabar ir kaip pasiruošti, nelaukiant galutinės specifikacijos.
Skaityti MetodologijaKodėl dauguma dokumentų skaitymo įrankių sulūžta, kai keičiasi formatas — ir kaip to išvengti
Šabloninis OCR sulūžta, kai pasikeičia dokumento formatas. Kodėl mūsų sistema skaito CMR, geležinkelio ir B/L dokumentus pagal prasmę, ne poziciją, ir kada pati pripažįsta nežinojimą.
Skaityti GeležinkelisRail Baltica ir SMGS/CIM dokumentacija: kas keičiasi, kada ir kodėl tai svarbu jau dabar
Rail Baltica — 870 km naujo europinio standarto geležinkelio nuo Talino iki Lenkijos. Kur realiai yra statybos, kodėl tai svarbu SMGS/CIM dokumentacijai, ir ką tai reiškia ekspeditoriui dabar, ne popieriuje.
Skaityti D&DNematomas mokestis: kodėl krovinių savininkai kasmet permoka
Kodėl D&D klaidos beveik niekada netikrinamos — ir kiek tai kainuoja pramonei.
Skaityti CMRKiek laiko ekspeditorius praranda rankiniu būdu suvesdamas CMR duomenis?
Iliustracinis skaičiavimas, kiek darbo valandų per mėnesį kainuoja rankinis CMR duomenų suvedimas.
Skaityti D&DKaip patikrinti, ar jūsų prastovos sąskaita teisinga: praktinis vadovas
Penkių žingsnių patikrinimas, kurį galite atlikti patys per 15 minučių.
Skaityti Jūra ir orasB/L duomenų ištraukimas be teisinės rizikos: ką automatizuoti, o ko ne
Kodėl aiški riba tarp duomenų ekstrakcijos ir teisinio dokumento patvirtinimo yra ne trūkumas, o privalumas — ir kaip tai apsaugo jūsų verslą.
Skaityti KurasDegalų vagystės autoparke: kaip jas aptikti duomenimis, ne įtarimu
Kodėl rankinis kuro sąnaudų sekimas Excel lentelėje beveik niekada nepagauna anomalijų laiku — ir kaip automatinis palyginimas su normatyvu tai keičia.
Skaityti GeležinkelisSMGS ir CIM važtaraščiai: kodėl Baltijos ekspeditoriams reikia suprasti abu
Baltijos regionas — vienintelė vieta Europoje, kur geležinkelio ekspeditoriui reikia vienu metu valdyti du skirtingus vėžės ir dokumentacijos standartus. Kodėl tai kainuoja ir kaip su tuo dirbti.
Skaityti