Artykuły
Artykuły
Praktyczne poradniki dla specjalistów logistyki, transportu i finansów — konkretne przypadki, nie ogólny materiał marketingowy. Artykuły aktualizowane są wraz ze zmianami przepisów i terminów.
Przeglądaj według tematu:
Koszt bez pozycji przychodowej
Każda pozycja kosztowa ma albo odpowiadającą jej pozycję przychodową, albo wyjaśnienie. Trzeci wariant — przychód niezafakturowany — zwykle jest niewidoczny.
Czytaj MetodologiaIndeksacja, której nikt nie przeprowadził
Przewidziana w umowie roczna indeksacja często nie jest przeprowadzana, bo jej wykonanie nie zostało nikomu przypisane. Po dwóch latach ceny pozostają w tyle za uzgodnionymi.
Czytaj MetodologiaKiedy nie warto wystawiać faktury
Spóźniona faktura może być prawnie możliwa i handlowo błędna. Jak ustalić granicę i dlaczego większa część wartości wycieku jest w naprawie procesu.
Czytaj MetodologiaTermin reklamacji faktury w umowie
Termin reklamacji decyduje nie o tym, ile błędów znajdziemy, lecz o tym, czy znalezione błędy nadal mają wartość. Co robi z zakresem audytu i o jakie brzmienie prosić.
Czytaj MetodologiaWyłączenie potrącenia w umowie
Wyłączenie potrącenia oznacza, że potwierdzonej nadpłaty nie można odjąć od następnej faktury. Co to zmienia w praktyce i dlaczego „nieustalone“ nie znaczy „wyłączone“.
Czytaj MetodologiaWymóg szczegółowej faktury
Bez faktury szczegółowej trzydziestu kontroli na poziomie pozycji nie da się wykonać — to zmierzone, nie założone. Dlaczego to postanowienie decyduje najwięcej i o jakie brzmienie prosić.
Czytaj MetodologiaCo dzieje się między dolarem a euro na Państwa fakturze
Marża kursowa nie ma własnej pozycji na fakturze — jest wliczona w kurs. Obliczenie zajmuje minutę, ale nikt go nie wykonuje, bo na fakturze nie ma czego zobaczyć.
Czytaj MetodologiaKiedy umowa pozwala przewoźnikowi ustalać kurs
Jeśli umowa pozwala drugiej stronie stosować własny kurs walutowy, marża jest legalna. To nie roszczenie, a kwestia negocjacji — i można ją dokładnie obliczyć.
Czytaj MetodologiaKurs wartości celnej jest miesięczny
Do wartości celnej stosuje się kurs celny danego miesiąca, a nie kurs EBC z danego dnia. Błąd działa i na cło, i na VAT importowy, a okno zwrotu to trzy lata.
Czytaj MetodologiaCzego nie rozwiąże jednorazowy audyt
Niektóre błędy po audycie znikają na zawsze, inne wracają z każdą nową fakturą. Jak odróżnić jedne od drugich.
Czytaj MetodologiaNie zapłacić czy odzyskać — dlaczego to nie to samo
Błąd na fakturze przed zapłatą i po zapłacie to dwie różne sprawy. W drugim przypadku potrzebna jest reklamacja, dowody i pilnowanie przedawnienia.
Czytaj Myto drogoweNowy ciągnik w systemie myta: domyślnie pierwsza klasa
Nowy pojazd jest obciążany według pierwszej klasy CO2, dopóki nie zostanie przeklasyfikowany. Przeklasyfikowanie nie następuje samo i jest osobne w każdym kraju.
Czytaj Morze i lotnictwoSześć tysięcy czy pięć: dzielnik we frachcie lotniczym
Dzielnik wagi objętościowej decyduje, ile kilogramów naliczą Państwu za metr sześcienny. Różnica między 6000 a 5000 to jedna piąta faktury.
Czytaj Morze i lotnictwoKiedy 96 kilogramów trzeba naliczyć jako 100
Taryfy frachtu lotniczego mają progi wagowe. Jeśli naliczenie wyższej wagi daje niższą kwotę, obowiązuje kwota niższa. W praktyce prawie nikt tego nie sprawdza.
Czytaj Morze i lotnictwoKonwencja montrealska nie obejmuje Państwa faktury
Terminy 14 i 21 dni z konwencji montrealskiej dotyczą uszkodzenia ładunku, nie nadpłaty na fakturze. Termin dla nadpłaty określa Państwa umowa i często jest krótszy.
Czytaj MetodologiaPisemna reklamacja zawiesza przedawnienie — ale tylko pierwsza
Artykuł 32 ust. 2 konwencji CMR pozwala zatrzymać zegar. Jakie warunki trzeba spełnić i gdzie najczęściej popełniany jest błąd.
Czytaj MetodologiaPrzedawnionego roszczenia nie można nawet potrącić
Artykuł 32 ust. 4 konwencji CMR zamyka także drogę potrącenia. Dlaczego ma to większe znaczenie, niż się na pierwszy rzut oka wydaje.
Czytaj VAT i akcyza30 września: termin, którego nikt nie przywraca
Wniosek złożony po terminie jest nieważny niezależnie od zasadności. Co trzeba zrobić do września.
Czytaj VAT i akcyza400 albo 50 euro: dlaczego wniosek kwartalny jest odrzucany, a roczny nie
Próg zależy od okresu. Ta sama kwota może być niedopuszczalna dla kwartału i dopuszczalna dla roku.
Czytaj VAT i akcyzaNie wszystko, co zapłacono, wraca: odliczenie zależy od państwa
Zwracana jest tylko ta część, która podlegałaby odliczeniu w państwie zwrotu. Dlaczego zbyt szeroki wniosek jest groźniejszy niż zbyt wąski.
Czytaj MetodologiaArtykuł 32 konwencji CMR: dlaczego trzyletnie archiwum bywa za późne
Rok, a bieg terminu rozpoczyna się trzy miesiące po zawarciu umowy. Co to oznacza dla audytu faktur.
Czytaj Myto drogoweMyto 2026: gdzie zmieniło się najwięcej
Niemieckie zwolnienie przedłużone do 2031, w Polsce nadal bez klas CO2, Holandia zmieniła system. Przegląd ze zweryfikowanymi liczbami.
Czytaj Myto drogoweUporządkowałeś klasę CO2 w Niemczech? W Austrii nadal pierwsza
Dowód klasy emisji składa się osobno w każdym kraju. Dlaczego rejestracja w jednym kraju nie obowiązuje w drugim.
Czytaj Myto drogoweProgi przesuwają się co roku 1 lipca — dlaczego klasyfikacja się starzeje
Klasa CO2 nie jest cechą pojazdu, lecz relacją do malejącej wartości odniesienia. I dlaczego trzeba sprawdzać oba kierunki.
Czytaj MetodologiaJakie dokumenty są potrzebne do audytu faktur i dlaczego
Same faktury nie wystarczą. Co jeszcze jest potrzebne i co pozwala sprawdzić każdy dokument.
Czytaj MetodologiaCo zrobić, gdy nie masz pod ręką umowy z przewoźnikiem
Dodatek taryfowy często nie jest dostępny od razu. Co można sprawdzić bez niego i jak go zdobyć.
Czytaj MetodologiaDlaczego nie publikujemy procentów, dopóki nie mamy dwudziestu spraw
Sto procent z trzech spraw to nie wskaźnik. Jakiej próby potrzeba, żeby liczba cokolwiek znaczyła, i co oceniać, dopóki jej nie ma.
Czytaj MetodologiaKiedy reklamacja jest skuteczna
Zgłoszona, uznana i zapłacona to trzy różne rzeczy. Dlaczego potrącenie i „postanowiliśmy nie podnosić sprawy” to osobne statusy i co każdy z nich pokazuje.
Czytaj D&DJak wygląda uzasadniona reklamacja do przewoźnika i dlaczego większość jest odrzucana
Reklamacja bez wyliczenia i odesłania do postanowienia umowy jest odrzucana niemal automatycznie. Co musi w niej być.
Czytaj Metodologia„Nasza taryfa tak nie brzmiała”: dlaczego liczy się, która wersja obowiązywała
Taryfy się zmieniają, a spór przychodzi po miesiącach. Jak utrwalić, na czym się oparto.
Czytaj VAT i akcyzaZwrot akcyzy od oleju napędowego: w których krajach i ile
Kilka państw UE zwraca część akcyzy od oleju napędowego w transporcie zarobkowym. Stawki, warunki i miejsca, w których powstają luki.
Czytaj VAT i akcyzaDlaczego pośrednik nie odzyskuje wszystkiego
Pośrednik przetwarza własne transakcje kartowe. Co zostaje poza jego polem widzenia i jak to sprawdzić.
Czytaj VAT i akcyzaStawki, które zmieniają się co kwartał: jak śledzić normy zwrotu akcyzy
Stawki zwrotu zmieniają się często, a czasem zostają całkowicie zawieszone. Co to znaczy dla obliczeń i planowania.
Czytaj D&DProgi opłat za składowanie: gdzie jeden dzień kosztuje cztery
Stawka za składowanie rośnie progami, a granica podana jest w taryfie liczbą. Dlaczego błąd jednego dnia kosztuje więcej niż cała doba w pierwszej stawce.
Czytaj D&DDni robocze czy kalendarzowe: co naprawdę mówi taryfa terminalu
Częsta porada głosi, że wolny czas liczony jest w dniach roboczych. Dwie duże opublikowane taryfy mówią inaczej — i to zmienia kolejność sprawdzania.
Czytaj D&DTHC: co obejmuje i kiedy jest naliczane dwa razy
Terminalowa opłata przeładunkowa to pakiet obejmujący także czasowe składowanie. Gdzie powstaje nakładanie i dlaczego kilka pozycji THC samo w sobie nie jest błędem.
Czytaj Morze i lotnictwoFuelEU Maritime i unijny ETS: dwa rozporządzenia, jedna faktura
Jeden obciąża ilość emisji, drugi reguluje intensywność energetyczną. Dlaczego oba na fakturze są zgodne z prawem i co w nich podlega kontroli.
Czytaj Morze i lotnictwoPołączona dopłata emisyjna: dlaczego jedna pozycja oznacza, że nie możesz już sprawdzić
Przewoźnicy łączą ETS i FuelEU w jedną dopłatę. Co przez to zostaje utracone i dlaczego nie wolno rozdzielać jej domysłem.
Czytaj Morze i lotnictwoKara czy pula: dlaczego koszt FuelEU to nie 2 400 € za tonę
Kara to najdroższy wariant zgodności z FuelEU i w praktyce rzadki. Co to oznacza dla wysokości dopłaty i dla negocjacji z przewoźnikiem.
Czytaj FinanseIle naprawdę kosztuje opóźniona płatność: odsetki, 40 € i koszt kapitału obrotowego
Koszt opóźnionej płatności składa się z trzech części, a dwie z nich rzadko kiedy są liczone.
Czytaj FinanseDyrektywa 2011/7: jakie masz uprawnienia i dlaczego prawie nikt z nich nie korzysta
Uprawnienia działają automatycznie od 2013 r. Co w nich zapisano, gdzie państwa się różnią i dlaczego nowego rozporządzenia nie będzie.
Czytaj FinanseDSO wobec terminu umownego: jak to zmierzyć i co z tym zrobić w negocjacjach
Ogólny DSO nie mówi nic o konkretnym kliencie. Jak mierzyć różnicę między terminem umownym a faktycznym i jak ją wykorzystać.
Czytaj Myto niemieckieKlasa emisji CO2 w systemie Maut: dlaczego klasa domyślna kosztuje najwięcej
Niemiecka taryfa Maut zależy od klasy emisji CO2, a bez przedstawionego dowodu stosowana jest najdroższa. Operator nie przenosi pojazdu do lepszej klasy z własnej inicjatywy.
Czytaj Myto niemieckieZwrot myta: trzyletnie okno i procedura wniosku do BALM
Roszczenie o zwrot nadpłaconego niemieckiego myta wygasa z końcem trzeciego roku kalendarzowego. Jak działa portal BALM i dlaczego większość wniosków nie kończy się wynikiem.
Czytaj Myto niemieckieOsie, klasa wagowa i pusty przejazd: gdzie w fakturze Maut powstaje różnica
Taryfa Maut zależy od liczby osi i masy wskazanej w dokumentach, nie od faktycznego ładunku. Gdzie z tego powodu powstają rozbieżności w fakturze.
Czytaj Morze i lotnictwoDopłata ETS we frachcie morskim: z czego się składa i co można skontrolować
Od 2026 r. unijny ETS obejmuje żeglugę w pełnym zakresie. Co składa się na dopłatę, co można skontrolować i co jest decyzją handlową przewoźnika.
Czytaj Morze i lotnictwo50% czy 100%: jak zasada zakresu unijnego ETS zmienia Twoją fakturę
Zasadę zakresu ustala się na podstawie portów załadunku i wyładunku. Gdzie powstają błędy i jak je skontrolować z B/L.
Czytaj Morze i lotnictwoDlaczego dopłaty ETS nie są jednolite i co to oznacza w negocjacjach
Nie ma jednego standardu obliczania dopłaty ETS. Co można porównać, czego nie można zakwestionować i jak to wykorzystać w negocjacjach umowy.
Czytaj KolejPostojowe wagonów: jak liczone są godziny i gdzie powstają błędy
Postojowe liczone jest w godzinach od momentu podstawienia wagonu. Każda rozpoczęta godzina naliczana jest w pełni, a stawka może się podwoić.
Czytaj KolejKiedy zatrzymuje się zegar postojowego: weekendy, święta i procedury celne
Postojowe wagonów zwykle nie jest naliczane w weekendy i święta, a zegar zatrzymuje się podczas kontroli celnej.
Czytaj KolejKody dopłat w liście przewozowym CIM: jak rozpoznać, za co płacisz
W liście przewozowym CIM dopłaty oznaczane są międzynarodowymi kodami. Jak pomagają odróżnić postojowe od innych opłat.
Czytaj D&DJak przygotować się do sporu D&D: jakich danych będziesz potrzebować i skąd je zdobyć
Praktyczna lista kontrolna: jakie dokumenty i dane zebrać przed zakwestionowaniem faktury za przestój, i gdzie faktycznie je znaleźć w swojej firmie.
Czytaj D&DPrewencja czy rekompensata: ile kosztuje spóźniona reakcja
Audyt D&D odzyskuje część już utraconych pieniędzy. Ostrzeżenia w czasie rzeczywistym w ogóle nie dopuszczają do ich utraty. Uczciwe porównanie obu podejść.
Czytaj Audyt faktur przewozowychOpłata za składowanie czy demurrage? Jak odróżnić dwie faktury
Opłata za składowanie w terminalu i demurrage przewoźnika często pokrywają się za ten sam okres. Praktyczne wyjaśnienie, jak rozpoznać, kiedy płacisz dwa razy za to samo.
Czytaj Morze i lotnictwoWaga objętościowa we frachcie lotniczym: gdy 43 kg kosztuje więcej niż 45
Jak obliczana jest waga objętościowa, kiedy opłaca się rozliczać większą wagę i dlaczego system spedytora często tego nie robi.
Czytaj Morze i lotnictwoSkładowanie w terminalu lotniczym: zegar, który biegnie w godzinach, nie w dniach
Bezpłatny czas w terminalu lotniczym mierzony jest w godzinach, a jego liczenie zaczyna się od różnych momentów. Gdzie najczęściej powstaje spór.
Czytaj Przestój kierowcówPrzestój kierowcy na rampie: dlaczego nie jest opłacany
Ciężarówka stoi, kierowca czeka, a na fakturę to nie trafia. Dlaczego godziny przestoju znikają i co trzeba udokumentować, żeby były opłacane.
Czytaj Audyt faktur przewozowychFaktura przewoźnika a umowa: dlaczego nie są porównywane
Faktura jest sprawdzana arytmetycznie, ale nie porównywana z uzgodnioną taryfą. Siedem kategorii błędów i dlaczego powtarzają się miesiąc w miesiąc.
Czytaj VAT i akcyzaParagon czy faktura: dlaczego połowa dokumentów nie wraca pieniędzmi
Połowa dokumentów zebranych przez kierowcę nie nadaje się do zwrotu VAT. Dlaczego wychodzi to na jaw za późno i o co poprosić już przy kasie.
Czytaj CłoPreferencyjne pochodzenie po imporcie: jak odzyskać cło, gdy dokument pochodzenia się spóźnił
Dokument pochodzenia przyszedł po złożeniu zgłoszenia? Cło często można odzyskać. Jak to działa, jakie są terminy i czego będzie potrzebować agencja celna.
Czytaj CłoTermin zwrotu cła: trzy lata, które kończą się cicho
Kiedy urząd celny musi zwrócić nadpłacone cło, od kiedy liczone są trzy lata i dlaczego okno zamyka się niezauważenie. Praktyczne wyjaśnienie.
Czytaj VAT i akcyza30 września: jedna data, po której zagraniczny VAT już nie wraca
Wniosek o zwrot VAT zapłaconego w innym kraju UE składa się do 30 września roku następnego. Jak działa próg 400,00 € i co trzeba uporządkować wcześniej.
Czytaj D&DDemurrage a detention: czym się różnią i dlaczego to ważne w sporze
Demurrage i detention są stale mylone, a w sporze różnica decyduje, do jakiego okresu mają zastosowanie które warunki umowy. Wyjaśniamy jasno, bez żargonu.
Czytaj Audyt faktur przewozowychOd B/L do faktury za przestój: gdzie znikają dni
Droga kontenera od wystawienia B/L do pustego zwrotu — i punkty, w których pojawiają się dni, za które później przychodzi faktura D&D.
Czytaj Przestój kierowcówPrzestój — nie tylko dla kontenerów: dlaczego czas oczekiwania kierowców też pozostaje nieopłacony
Dlaczego problem przestoju kierowców jest strukturalnie identyczny z D&D kontenerów, ale sprawdzany jeszcze rzadziej — i ile to kosztuje branżę.
Czytaj D&DDemurrage i detention w Gdańsku i Gdyni: jak weryfikować faktury
Praktyczny przewodnik po weryfikacji faktur za demurrage i detention w portach Gdańsk i Gdynia — różnice między DCT Gdańsk a Gdynią, transport kolejowy w głąb lądu i najczęstsze punkty sporne.
Czytaj D&DPrzestoje kontenerów — pięć błędów w fakturach przewoźników
Pięć najczęstszych błędów w fakturach za demurrage i detention, które warto sprawdzić przed zapłaceniem — od złego kalendarza czasu wolnego po zdublowane naliczenia.
Czytaj PaliwoCzym są emisje CSRD/Scope 3 i dlaczego Twój zleceniodawca o to pyta
Duże firmy coraz częściej wymagają danych o emisjach paliwa Scope 3 od swoich przewoźników jako warunku biznesowego, nie opcji. Czym to jest, dlaczego tak się dzieje i jak się przygotować bez własnego zespołu księgowego.
Czytaj CMReFTI i e-CMR: co zmienia się w danych CMR do 2027 roku
Unijne rozporządzenie eFTI wchodzi w życie 9 lipca 2027 r. — co dokładnie zmienia się w danych CMR, dlaczego to ważne dla spedytora już teraz i jak się przygotować, nie czekając na ostateczną specyfikację.
Czytaj MetodologiaDlaczego większość narzędzi do odczytu dokumentów psuje się przy zmianie formatu — i jak tego uniknąć
Szablonowy OCR psuje się, gdy zmienia się format dokumentu. Dlaczego nasz system czyta dokumenty CMR, kolejowe i B/L według znaczenia, nie pozycji, i kiedy sam przyznaje się do niewiedzy.
Czytaj KolejRail Baltica a dokumentacja SMGS/CIM: co się zmienia, kiedy i dlaczego to ważne już teraz
Rail Baltica — 870 km nowej kolei w standardzie europejskim od Tallina do Polski. Gdzie realnie trwają prace budowlane, dlaczego to ważne dla dokumentacji SMGS/CIM i co to oznacza dla spedytora dziś, nie na papierze.
Czytaj D&DNiewidzialna opłata: dlaczego właściciele ładunków co roku przepłacają
Dlaczego błędy D&D prawie nigdy nie są sprawdzane — i ile to kosztuje branżę.
Czytaj CMRIle czasu traci spedytor na ręcznym wprowadzaniu danych CMR?
Poglądowe wyliczenie, ile godzin pracy miesięcznie kosztuje ręczne wprowadzanie danych CMR.
Czytaj D&DJak sprawdzić, czy Twoja faktura za przestój jest prawidłowa: praktyczny poradnik
Pięcioetapowa weryfikacja, którą możesz przeprowadzić sam w 15 minut.
Czytaj Morze i lotnictwoWyodrębnianie danych B/L bez ryzyka prawnego: co automatyzować, a czego nie
Dlaczego wyraźna granica między ekstrakcją danych a prawnym potwierdzeniem dokumentu to nie wada, lecz zaleta — i jak to chroni Twój biznes.
Czytaj PaliwoKradzieże paliwa we flocie: jak je wykryć danymi, nie podejrzeniem
Dlaczego ręczne śledzenie zużycia paliwa w arkuszu Excel prawie nigdy nie wychwytuje anomalii na czas — i jak zmienia to automatyczne porównanie z normą.
Czytaj KolejListy przewozowe SMGS i CIM: dlaczego bałtyccy spedytorzy muszą rozumieć oba
Region bałtycki — jedyne miejsce w Europie, gdzie spedytor kolejowy musi jednocześnie zarządzać dwoma różnymi standardami toru i dokumentacji. Dlaczego to kosztuje i jak sobie z tym radzić.
Czytaj