Artikelen
Artikelen
Praktische gidsen voor logistiek-, transport- en financieprofessionals — concrete gevallen, geen algemene marketingtekst. Artikelen worden bijgewerkt wanneer regelgeving of termijnen veranderen.
Bladeren op onderwerp:
Kosten zonder opbrengstenregel
Bij elke kostenregel hoort een bijbehorende opbrengstenregel of een verklaring. De derde mogelijkheid — niet gefactureerde opbrengst — is meestal onzichtbaar.
Lezen MethodologieDe indexering die niemand heeft uitgevoerd
De in het contract vastgelegde jaarlijkse indexering blijft vaak uit, omdat de uitvoering aan niemand is toegewezen. Na twee jaar lopen de prijzen achter op wat is afgesproken.
Lezen MethodologieWanneer de factuur niet meer de moeite is
Een late factuur kan juridisch mogelijk en commercieel verkeerd zijn. Hoe u de grens stelt en waarom de grootste waarde van een lek in het procesherstel zit.
Lezen MethodologieDe klachttermijn voor facturen in uw contract
De klachttermijn bepaalt niet hoeveel fouten wij vinden, maar of de gevonden fouten nog bruikbaar zijn. Wat die termijn met het auditbereik doet en welke formulering u kunt vragen.
Lezen MethodologieHet verrekeningsverbod in uw contract
Een verrekeningsverbod betekent dat een bevestigde te veel betaalde kost niet van de volgende factuur kan worden afgetrokken. Wat dat praktisch verandert en waarom “niet vastgesteld” niet “verboden” is.
Lezen MethodologieDe specificatieplicht voor de factuur
Zonder gespecificeerde factuur zijn dertig controles op regelniveau niet uitvoerbaar — gemeten, niet aangenomen. Waarom deze bepaling het meest bepaalt en welke formulering u kunt vragen.
Lezen MethodologieWat er tussen de dollar en de euro op uw factuur gebeurt
Een valutamarge heeft geen eigen factuurregel — die zit in de koers. De berekening kost een minuut, maar niemand maakt die, omdat er op de factuur niets te zien is.
Lezen MethodologieAls het contract de vervoerder de koers toestaat
Staat het contract de andere partij toe haar eigen wisselkoers toe te passen, dan is de marge rechtmatig. Dat is geen vordering maar een onderhandelingspunt — en het is exact te berekenen.
Lezen MethodologieDe koers voor de douanewaarde is maandelijks
Voor de douanewaarde geldt de douanekoers van die maand, niet de ECB-koers van die dag. De fout werkt op het recht én op de invoer-btw, en het terugvorderingsvenster is drie jaar.
Lezen MethodologieWat één audit niet oplost
Sommige fouten verdwijnen na een audit voorgoed, andere komen met elke nieuwe factuur terug. Hoe u de twee van elkaar onderscheidt.
Lezen MethodologieNiet betalen of terugvorderen — waarom dat niet hetzelfde is
Een fout vóór betaling en een fout na betaling zijn twee verschillende dingen. In het tweede geval zijn een vordering, bewijs en bewaking van de verjaring nodig.
Lezen Duitse tolEen nieuwe trekker in het tolsysteem: standaard de eerste klasse
Een nieuw voertuig wordt tegen de eerste CO2-klasse belast zolang het niet is geherclassificeerd. Herclassificatie gebeurt niet vanzelf en in elk land apart.
Lezen Zee en luchtZesduizend of vijf: de deelfactor in de luchtvracht
De deelfactor voor het volumegewicht bepaalt hoeveel kilogram u per kubieke meter krijgt aangerekend. Het verschil tussen 6000 en 5000 is een vijfde van de factuur.
Lezen Zee en luchtWanneer 96 kilogram als 100 moet worden aangerekend
Luchtvrachttarieven hebben gewichtsstaffels. Geeft een hoger gewicht een lager bedrag, dan geldt het lagere bedrag. In de praktijk controleert bijna niemand dat.
Lezen Zee en luchtHet Verdrag van Montreal dekt uw factuur niet
De termijnen van 14 en 21 dagen uit het Verdrag van Montreal gelden voor schade aan de lading, niet voor een te veel gefactureerd bedrag. Die termijn bepaalt uw contract, en hij is vaak korter.
Lezen MethodologieEen schriftelijke vordering schorst de verjaring — maar alleen de eerste
Artikel 32 lid 2 CMR laat de klok stilzetten. Welke voorwaarden daarvoor gelden en waar het in de praktijk het vaakst misgaat.
Lezen MethodologieEen verjaarde vordering kan zelfs niet worden verrekend
Artikel 32 lid 4 CMR sluit ook de weg van verrekening af. Waarom dat belangrijker is dan het op het eerste gezicht lijkt.
Lezen Btw en accijns30 september: de termijn die niemand verlengt
Een te late aanvraag is ongeldig, ongeacht de gegrondheid. Wat er voor september gedaan moet zijn.
Lezen Btw en accijns400 of 50 euro: waarom een kwartaalaanvraag wordt afgewezen en een jaaraanvraag niet
De drempel hangt af van de periode. Hetzelfde bedrag kan voor een kwartaal niet-ontvankelijk en voor een jaar ontvankelijk zijn.
Lezen Btw en accijnsNiet alles wat u betaalde komt terug: aftrekbaarheid hangt af van het land
Alleen het deel dat in de lidstaat van teruggaaf aftrekbaar zou zijn wordt terugbetaald. Waarom een te ruime aanvraag gevaarlijker is dan een te krappe.
Lezen MethodologieArtikel 32 CMR: waarom een archief van drie jaar te laat kan zijn
Eén jaar, en de termijn begint drie maanden na het sluiten van de overeenkomst. Wat dat betekent voor factuuraudits.
Lezen Duitse tolWegentol 2026: waar de grootste veranderingen zitten
Duitsland verlengde de vrijstelling tot 2031, Polen heeft nog geen CO2-klassen, Nederland stapte over op een nieuw systeem. Een overzicht met geverifieerde cijfers.
Lezen Duitse tolCO2-klasse in Duitsland geregeld? In Oostenrijk geldt nog klasse 1
Het bewijs van de emissieklasse wordt in elk land apart ingediend. Waarom een registratie niet over de grens meegaat.
Lezen Duitse tolDrempels schuiven elke 1 juli — waarom een indeling veroudert
De CO2-klasse is geen eigenschap van het voertuig maar een verhouding tot een dalende referentiewaarde. En waarom beide richtingen gecontroleerd moeten worden.
Lezen MethodologieWelke documenten een factuuraudit nodig heeft en waarom
De facturen alleen zijn niet genoeg. Wat er verder nodig is en wat elk document controleerbaar maakt.
Lezen MethodologieWat te doen als u het vervoerscontract niet bij de hand heeft
De tariefbijlage is vaak niet meteen beschikbaar. Wat er zonder is te controleren en hoe u hem krijgt.
Lezen MethodologieWaarom wij geen percentages publiceren tot wij twintig zaken hebben
Honderd procent uit drie zaken is geen cijfer. Welke steekproef een getal nodig heeft om iets te betekenen, en waarop u tot die tijd kunt letten.
Lezen MethodologieWanneer een claim geslaagd is
Ingediend, erkend en betaald zijn drie verschillende dingen. Waarom een verrekening en “niet doorgezet” aparte statussen zijn en wat elk ervan laat zien.
Lezen D&DHoe een onderbouwde claim aan de vervoerder eruitziet en waarom de meeste worden afgewezen
Een claim zonder berekening en zonder verwijzing naar de contractbepaling wordt vrijwel automatisch afgewezen. Wat erin hoort.
Lezen Methodologie“Zo luidde ons tarief niet”: waarom het uitmaakt welke versie gold
Tarieven veranderen en het geschil komt maanden later. Hoe u vastlegt waarop u zich baseerde.
Lezen Btw en accijnsAccijnsteruggaaf voor commerciële diesel: in welke landen en hoeveel
Verschillende EU-landen betalen een deel van de dieselaccijns terug voor commercieel vervoer. De tarieven, de voorwaarden en waar leemtes ontstaan.
Lezen Btw en accijnsWaarom uw teruggaaftussenpersoon niet alles terughaalt
Een tussenpersoon verwerkt de eigen kaarttransacties. Wat buiten zijn blikveld valt en hoe u dat controleert.
Lezen Btw en accijnsTarieven die elk kwartaal veranderen: accijnsteruggaaf bijhouden
Teruggaaftarieven veranderen vaak en worden soms volledig opgeschort. Wat dat betekent voor de berekening en de planning.
Lezen D&DOpslagstaffels bij de terminal: waar één dag vier kost
Het opslagtarief loopt op in staffels en de grens staat als getal in het tarief. Waarom een fout van één dag meer kost dan een hele dag tegen het eerste tarief.
Lezen D&DWerkdagen of kalenderdagen: wat het terminaltarief werkelijk zegt
Een veelgehoord advies zegt dat vrije tijd in werkdagen wordt geteld. Twee grote gepubliceerde tarieven zeggen iets anders — en dat verandert de volgorde van toetsen.
Lezen D&DTHC: wat erin zit en wanneer het twee keer wordt berekend
Terminal handling charge is een pakket dat ook tijdelijke opslag dekt. Waar de overlap ontstaat en waarom meerdere THC-regels op zichzelf geen fout zijn.
Lezen Zee en luchtFuelEU Maritime en EU-ETS: twee verordeningen, één factuur
De één belast de hoeveelheid emissies, de ander reguleert de energie-intensiteit. Waarom beide op één factuur rechtmatig zijn en wat controleerbaar is.
Lezen Zee en luchtGebundelde emissietoeslag: waarom één regel betekent dat u niet meer kunt controleren
Rederijen voegen ETS en FuelEU samen tot één toeslag. Wat daarbij verloren gaat en waarom splitsen op basis van een gok geen optie is.
Lezen Zee en luchtBoete of pool: waarom de FuelEU-kosten geen 2.400 € per ton zijn
De boete is de duurste FuelEU-nalevingsoptie en in de praktijk zeldzaam. Wat dat betekent voor de hoogte van de toeslag en voor onderhandelingen.
Lezen FinanciënWat te late betaling echt kost: rente, 40 € en de kosten van werkkapitaal
De kosten van te late betaling bestaan uit drie delen, en twee daarvan worden zelden uitgerekend.
Lezen FinanciënRichtlijn 2011/7: welke rechten u hebt en waarom bijna niemand ze gebruikt
De rechten werken sinds 2013 automatisch. Wat erin staat, waar lidstaten verschillen en waarom er geen nieuwe verordening komt.
Lezen FinanciënDSO tegenover de afgesproken termijn: hoe u het meet en wat u er in onderhandelingen mee doet
De totale DSO zegt niets over een specifieke klant. Hoe u het verschil tussen de afgesproken en de feitelijke termijn meet en gebruikt.
Lezen Duitse tolCO2-emissieklasse bij de Duitse tol: waarom de standaardklasse het duurst is
Het Duitse Maut-tarief hangt af van de CO2-emissieklasse, en zonder overgelegd bewijs geldt de duurste. De exploitant stelt nooit uit eigen beweging een betere klasse vast.
Lezen Duitse tolTerugvordering Duitse tol: het driejarige venster en de BALM-aanvraagprocedure
De claim voor terugvordering van te veel betaalde Duitse tol vervalt aan het einde van het derde kalenderjaar. Hoe het BALM-portaal werkt en waarom de meeste aanvragen geen resultaat opleveren.
Lezen Duitse tolAssen, gewichtsklasse en lege rit: waar bij de Duitse tol het verschil ontstaat
Het Maut-tarief hangt af van het aantal assen en de in documenten vermelde massa, niet van de werkelijke lading. Waar hierdoor afwijkingen op de factuur ontstaan.
Lezen Zee en luchtETS-toeslag in de zeevracht: waaruit hij bestaat en wat controleerbaar is
Vanaf 2026 geldt de EU-ETS voor de zeevaart in volle omvang. Wat de toeslag bepaalt, wat controleerbaar is en wat een commerciële beslissing van de rederij is.
Lezen Zee en lucht50% of 100%: hoe de EU-ETS-reikwijderegel uw factuur verandert
De reikwijdte wordt bepaald door de laad- en loshaven. Waar fouten ontstaan en hoe je ze controleert vanaf het B/L.
Lezen Zee en luchtWaarom ETS-toeslagen niet uniform zijn en wat dat betekent aan de onderhandelingstafel
Er is geen uniforme standaard voor het berekenen van de ETS-toeslag. Wat je kunt vergelijken, wat je niet kunt betwisten en hoe je dat gebruikt bij contractonderhandelingen.
Lezen SpoorWagon-demurrage: hoe de uren worden berekend en waar fouten ontstaan
Demurrage wordt per uur berekend vanaf de plaatsing van de wagon. Elk begonnen uur wordt volledig gefactureerd, en het tarief kan verdubbelen.
Lezen SpoorWanneer de demurrageklok stopt: weekenden, feestdagen en douaneprocedures
Wagon-demurrage wordt doorgaans niet geteld in het weekend en op feestdagen, en de klok stopt tijdens douanecontroles.
Lezen SpoorToeslagcodes in de CIM-vrachtbrief: hoe u herkent waarvoor u betaalt
In de CIM-vrachtbrief worden toeslagen met internationale codes aangeduid. Hoe ze helpen demurrage te onderscheiden van andere kosten.
Lezen D&DHoe u zich voorbereidt op een D&D-geschil: welke gegevens u nodig heeft en waar u ze vindt
Een praktische checklist: welke documenten en gegevens u moet verzamelen voordat u een D&D-factuur betwist, en waar u ze binnen uw bedrijf daadwerkelijk vindt.
Lezen D&DPreventie of compensatie: wat een vertraagde reactie werkelijk kost
Een D&D-audit haalt een deel van het geld terug dat u al bent kwijtgeraakt. Realtime waarschuwingen zorgen ervoor dat u het helemaal niet verliest. Een eerlijke vergelijking van beide wegen.
Lezen VrachtauditTerminalopslag of demurrage? Hoe u twee facturen uit elkaar houdt
Terminalopslag en de demurrage van de rederij overlappen vaak voor dezelfde periode. Een praktische uitleg over hoe u herkent wanneer u twee keer voor hetzelfde betaalt.
Lezen Zee en luchtRekenbaar gewicht in luchtvracht: wanneer 43 kg meer kost dan 45
Hoe het volumegewicht wordt berekend, wanneer het loont een hoger gewicht te factureren en waarom het systeem van de expediteur dit vaak niet doet.
Lezen Zee en luchtOpslag op de luchtvrachtterminal: een klok die in uren loopt, niet in dagen
Vrije tijd op de luchtvrachtterminal wordt in uren gemeten en de telling begint op verschillende momenten. Waar het geschil meestal begint.
Lezen ChauffeurswachttijdWachttijd van de chauffeur bij de losplaats: waarom hij bijna nooit wordt betaald
De vrachtwagen staat stil, de chauffeur wacht, en het komt nooit op de factuur terecht. Waarom wachturen verdwijnen en wat u moet vastleggen om ervoor betaald te krijgen.
Lezen VrachtauditVrachtfactuur en contract: waarom ze bijna nooit vergeleken worden
De factuur wordt rekenkundig gecontroleerd, maar niet vergeleken met het contractueel afgesproken tarief. Zeven foutcategorieën en waarom ze zich elke maand herhalen.
Lezen Btw en accijnsKassabon of factuur: waarom de helft van de documenten geen geld oplevert
De helft van de door een chauffeur verzamelde documenten is ongeschikt voor btw-teruggaaf. Waarom dit pas te laat blijkt en waar bij de kassa al om te vragen.
Lezen DouanePreferentiële oorsprong achteraf: zo krijgt u douanerechten terug als het oorsprongsdocument te laat kwam
Kwam het oorsprongsdocument na de aangifte binnen? De douanerechten zijn vaak terug te vorderen. Hoe het werkt, de termijnen en wat uw expediteur nodig heeft.
Lezen DouaneTermijn voor douanerestitutie: drie jaar die stil eindigen
Wanneer de douane te veel betaalde rechten moet terugbetalen, vanaf wanneer de termijn van drie jaar loopt en waarom het venster ongemerkt sluit. Een praktische uitleg.
Lezen Btw en accijns30 september: de ene datum waarna buitenlandse btw niet meer terugkomt
Een verzoek om teruggaaf van in een ander EU-land betaalde btw moet vóór 30 september van het volgende jaar worden ingediend. Hoe de drempel van 400,00 € werkt en wat u eerder moet regelen.
Lezen D&DDemurrage versus detention: het verschil en waarom het belangrijk is bij een geschil
Demurrage en detention worden voortdurend door elkaar gehaald, maar bij een geschil bepaalt het verschil welke contractvoorwaarden op welke periode van toepassing zijn. We leggen het duidelijk uit, zonder jargon.
Lezen VrachtauditVan B/L naar demurragefactuur: waar de dagen verdwijnen
De weg van de container van B/L-afgifte tot lege teruggave — en de punten waar dagen ontstaan waarvoor later de D&D-factuur komt.
Lezen ChauffeurswachttijdWachttijd — niet alleen voor containers: waarom ook chauffeurswachttijd onbetaald blijft
Waarom het probleem van chauffeurswachttijd structureel identiek is aan container-D&D, maar nog minder vaak wordt gecontroleerd — en wat het de sector kost.
Lezen D&DDemurrage in Rotterdam: waar de rekening meestal fout gaat
Praktische gids voor het controleren van demurrage- en detentierekeningen in de haven van Rotterdam — Maasvlakte II, feederroutes, binnenvaartvertraging en veelgemaakte factuurfouten.
Lezen CMReCMR in Nederland: van pilot naar verplichting
Nederland was een van de eerste landen die het e-CMR-protocol bekrachtigden. Hoe het Benelux-pilotproject (2017–2027) en de EU-eFTI-verordening samen de digitale vrachtbrief dichterbij brengen.
Lezen BrandstofWat zijn CSRD/Scope 3-emissies, en waarom vraagt uw opdrachtgever ernaar?
Grote bedrijven eisen steeds vaker Scope 3-brandstofemissiegegevens van hun vervoerders als voorwaarde voor samenwerking, niet als optie. Wat het is, waarom dit gebeurt en hoe u zich voorbereidt zonder eigen boekhoudteam.
Lezen CMReFTI en e-CMR: wat verandert er tot 2027 voor uw CMR-gegevens
De EU-eFTI-verordening treedt op 9 juli 2027 in werking — wat verandert er precies voor CMR-gegevens, waarom dit nu al belangrijk is voor expediteurs, en hoe u zich voorbereidt zonder te wachten op de definitieve specificatie.
Lezen MethodologieWaarom de meeste documentherkenningstools breken bij formaatwijzigingen — en hoe dit te vermijden
Sjabloon-OCR breekt zodra het documentformaat verandert. Waarom ons systeem CMR-, spoor- en B/L-documenten leest op basis van betekenis, niet positie, en wanneer het zelf onwetendheid toegeeft.
Lezen SpoorRail Baltica en SMGS/CIM-documentatie: wat verandert er, wanneer en waarom is het nu al belangrijk
Rail Baltica — 870 km nieuwe spoorlijn volgens Europese standaard van Tallinn tot Polen.
Lezen D&DDe onzichtbare kosten: waarom vrachteigenaren elk jaar te veel betalen voor containerdemurrage
Waarom D&D-fouten bijna nooit worden gecontroleerd — en wat het de sector kost.
Lezen CMRHoeveel tijd verliest een expediteur met handmatige CMR-invoer?
Een illustratieve berekening van hoeveel werkuren per maand handmatige CMR-vrachtbriefinvoer kost.
Lezen D&DHoe controleert u of uw demurragefactuur correct is: een praktische gids
Een vijfstappencontrole die u zelf in 15 minuten kunt uitvoeren.
Lezen Zee en luchtB/L-gegevens extraheren zonder juridisch risico: wat wel en niet automatiseren
Waarom een duidelijke grens tussen data-extractie en juridische documentbevestiging geen nadeel is maar een voordeel — en hoe dit uw bedrijf beschermt.
Lezen BrandstofBrandstofdiefstal in het wagenpark: detecteren met data, niet met vermoedens
Waarom handmatige brandstofverbruiksregistratie in een Excel-bestand afwijkingen bijna nooit op tijd opmerkt — en hoe automatische normvergelijking dit verandert.
Lezen SpoorSMGS- en CIM-vrachtbrieven: waarom Baltische expediteurs beide moeten begrijpen
De Baltische regio — de enige plek in Europa waar een spoorexpediteur tegelijkertijd twee verschillende spoorwijdte- en documentatiestandaarden moet beheersen. Waarom dat kosten met zich meebrengt en hoe hiermee om te gaan.
Lezen